"Зміна правил колосальна. Це найбільша зміна правил, яку, на мою думку, коли-небудь бачив наш вид спорту, принаймні за мого часу. Але щоразу, коли відбувався перехід до нових правил, це був величезний виклик. Усі починають з нуля, тому це дійсно вирівнює стартову решітку, а потім все зводиться до інженерії. Хто може розвиватися швидше, хто може придумати найкращі ідеї, а потім згуртована команда працює в одному ритмі. Я думаю, що з огляду на те, як розвивався вид спорту та технології до цього часу, пілоти завжди... якщо озирнутися на 2009 рік, був період, коли ми використовували живлення від акумулятора для кіл. Зараз це ще більш екстремально: нам доводиться використовувати потужність по-іншому. Я думаю, що це буде найскладніший з технічної точки зору рік для нас.

Роль пілота, я вважаю, буде критично важливою не лише для встановлення швидких кіл та досягнення хороших результатів, але й для керування силовим агрегатом, керування потужністю протягом усього кола та нової системи DRS, яку ми маємо з рухомими крилами — спереду та ззаду. І єдиний спосіб зробити це – це співпраця та комунікація, і саме тут, на мою думку, пілоти відіграють справді ключову роль, допомагаючи команді точно зрозуміти, куди рухатися з цими автомобілями.

Як пілоти, ми адаптуємося. Саме це ми й робимо. Цього року, звичайно, адаптація буде величезним викликом для кожного пілота, особливо з силовим агрегатом. Що стосується аеродинаміки, я не бачу жодних суттєвих відмінностей у тому сенсі, що так, наше переднє антикрило тепер опускається, у нас значно менший опір на прямих, тому ми будемо набагато, набагато швидшими. Цікаво буде подивитися, як це працюватиме під час обгону, але у нас DRS вже багато, багато років, тому я думаю, що це еволюція.

Але силовий агрегат дуже, дуже відрізняється, і хоча це все той самий V6, який заряджає акумулятор, падіння потужності, яке ви відчуваєте, і спроби зрозуміти, як використовувати потужність на кожній прямій, максимально її відновити та бути максимально ефективним – це той час, коли кожен повинен навчитися бути найефективнішим водієм, яким він може бути. І для цього вам як водієві потрібно використовувати всі інструменти у вашому арсеналі: економія пального, рекуперація потужності, використання потужності, використання зчеплення та поєднання всього цього. Я думаю, що інженери мають виконати величезну роботу у спілкуванні з водіями та допомозі їм, щоб вони могли вичавити з себе все, що можуть, та повністю розкрити свій потенціал", - пояснив Хемілтон.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Брандл: Здивований, що Хемілтон раніше не змінив гоночного інженера