Це питання стало актуальним після Гран Прі Австралії, де з протоколу гонки виключили результат Даніеля Ріккіардо, оскільки команда кілька разів ігнорувала вимога скоротити витрату палива на його машині.

У Red Bull відмовилися так робити, пояснивши своє рішення тим, що омологірованний датчик FIA мав похибку ще під час вільних заїздів, про що були інформовані представники FIA. І команда використовувала в гонці свідчення власного пристрою.

Крістіан Хорнер зазначив, що під час розгляду апеляції на дискваліфікацію Ріккіардо команда хоче довести в Апеляційному суді FIA, що їй не було порушено правило, яке обмежує витрату палива 100 кг на годину. При цьому вимога використовувати спеціальний датчик, який пройшов омологацію FIA, є лише пунктом директиви, яка не має законної сили, а значить, порушення директиви не може каратися дискваліфікацією.

Експерти вже визнали, що результат апеляції може стати прецедентом, який повністю зруйнує основу правил, що стосуються витрати палива у Формулі 1 з 2014 року, якщо в підсумку дії Red Bull будуть виправдані. Як результат, багато команд можуть почати активно порушувати директиви FIA, використовуючи власні вимірювальні прилади не тільки для розрахунку витрати палива, але і для підрахунку маси палива в баку перед стартом або для обліку інших вимог правил.

Усвідомлюючи перспективи апеляції, Крістіан Хорнер вирішив наперед обговорити цю проблему з FIA і іншими командами, щоб по ходу сезону-2014 не виникла така ж плутанина, як після тестів шин Pirelli за участю команди Mercedes торік. Спершу в паддоку кричали, що німецька команда заслуговує мало не розстрілу через одного співробітника, а в підсумку їм тільки помахали пальчиком і заборонили брати участь у молодіжних заїздах, хоча в реальності конкуренти чекали куди більш суворого покарання.

«Ми зобов'язані знайти спосіб підвищення ефективності паливних датчиків, адже похибка в їх роботі досить висока, а це прямо позначається на швидкість машин. Виходячи з калібрування сенсора може вийти так, що датчики безпосередньо впливатимуть на конкурентоспроможність автомобілів, що неприпустимо для чемпіонату.

Ми можемо побачити ситуацію, коли команди будуть набувати сотні вимірювальних приладів, щоб знайти найбільш підходящий для своєї машини, як це роблять автовиробники. Не можна допускати повторення ситуації в картингу, де учасники постійно змінюють карбюратори, щоб знайти найбільш «правильний». Так ми не вирішимо проблему.

Всім відомо, що в Мельбурні датчики на деяких машинах просто перестали працювати по ходу уїк-енду, так що варто пошукати більш надійний варіант розрахунку витрати палива. Я думаю, що це занадто важливе питання, тому не можна спиратися лише на один сенсор. У Формулі 1 витрачаються величезні гроші, тому ми повинні використовувати відповідні можливості », - цитує Хорнера Autosport.

Одним з варіантів вирішення проблеми Хорнер вважає використання декількох датчиків, щоб у разі явного відхилення в показаннях одного, відштовхуватися від даних інших сенсорів. Він також запевнив, що найближчим часом має намір обговорити ситуацію з FIA, щоб мати чіткий план дій на випадок, якщо з їх датчиком виникнуть проблеми в Малайзії або Бахрейні, оскільки розгляд апеляції пройде після цих етапів, а команда хоче знати, як реагувати у випадку повторення ситуації.