Онлайн трансляції
Погода Погода у Києві
вологість:
тиск:
вітер:
Реклама
| 1. |  |
Макс Ферстаппен | 403 |
| 2. |  |
Ландо Норріс | 340 |
| 3. |  |
Шарль Леклер | 319 |
| 4. |  |
Оскар Піастрі | 268 |
| 5. |  |
Карлос Сайнс-мол | 259 |
| 6. | |
Джордж Расселл | 217 |
| 7. | |
Льюїс Хемілтон | 208 |
| 8. |  |
Серхіо Перес | 152 |
| 9. | |
Фернандо Алонсо | 62 |
| 10. |  |
Ніко Хюлькенберг | 35 |
| Всі пілоти | |||
| 1. |  |
McLaren | 608 |
| 2. |  |
Ferrari | 584 |
| 3. |  |
Red Bull | 555 |
| 4. |  |
Mercedes | 425 |
| 5. |  |
Aston Martin | 86 |
| 6. |  |
Alpine | 49 |
| 7. |  |
Haas | 49 |
| 8. |  |
Visa Cash App RB | 46 |
| 9. |  |
Williams | 17 |
| 10. |  |
Stake F1 | 0 |
| Всі команди | |||
| Склади команд | Гран-Прі | |||
Оголошення
Наші друзі:
Шукаємо до співпраці журналістів та любителів формули-1. Пропозиції надсилати на f1analytic@gmail.com
Авторизація
Лоу: незважаючи на DRS, обгони залишаються складним маневромГлавная страница → Новини →Опубліковано: 15:30, 06/07/2011 , |
 В результаті довгих розмов про підвищення видовищності спорту і збільшення числа обгонів рішення було знайдено: на сучасних машинах з'явилися дві нові системи DRS і KERS. Роботу обох пристроїв часто хвалили, але іноді, наприклад, у Канаді, складалося враження, що у пілота, який захищає свою позицію не було шансів у боротьбі з озброєним DRS суперником. Ця ситуація породила побоювання, що Формула-1 зайшла занадто далеко, і обгін став елементарним маневром. |
Технічний директор команди McLaren Педді Лоу наполягає на тому, що ця думка помилкова.
"Здійснення обгонів - це дуже складна тема, її постійно обговорювали протягом останніх 10-15 років, - сказав він. - Люди часто ідеалізують минуле, в якому було багато обгонів, і запитують, чому ситуація змінилася. Нам потрібні обгони, вони повинні відбуватися на кожній трасі. Вони повинні залишатися важливою подією, а не чимось звичайним, вони повинні ставитися до розряду голів у футболі, а не баскетболі. Цього року, за допомогою трьох складових, ми суттєво збільшили кількість обгонів, і тепер обганяти стало занадто просто? Я так не думаю. Іноді випередити машину суперника простіше, ніж могло б бути, але це ніколи не було легко. Ми бачили, що обгони часто не вдавалися, при цьому вони залишалися не менш цікавими. Баланс став кращим, а завдяки DRS ми можемо його контролювати.
Не слід забувати про те, що DRS з'явилася на машинах з ініціативи FOTA, - продовжив Лоу. - Минулого року ми розробили цю систему і зажадали від ФІА аналізу впливу DRS на обгони. Це стосувалося довжини і розташування прямої, на якій систему можна було використовувати, а також дистанції між суперниками, при якій пілот отримував право на активацію системи. ФІА повинна була визначати ці змінні до кожних перегонів, щоб кількість обгонів було збалансовано. Минуло лише вісім етапів і ми продовжуємо вивчати систему, тому ситуація повинна стати кращою ".
Керівник інженерного відділу Red Bull Racing Пол Монахан твердо впевнений у тому, що пілотам потрібні певні навички для здійснення обгону, а DRS і KERS надають їм шанс продемонструвати свою майстерність.
"Не думаю, що ці системи не вимагають від пілотів жодних зусиль, - сказав Монахан. - Такі речі, як KERS, доповнюють майстерність пілотів, і гонщики зробили вибір на їхню користь. Завдання команди - надати пілотові машину, яка дозволяла б максимально використовувати ці системи. Розробляючи DRS, ми намагалися надати атакуючому супернику невелику перевагу в швидкості. Обгони не повинні стати формальністю, вони повинні являти собою виклик. Пілоти Формули-1 залишаються найкращими у своїй справі ".
"Здійснення обгонів - це дуже складна тема, її постійно обговорювали протягом останніх 10-15 років, - сказав він. - Люди часто ідеалізують минуле, в якому було багато обгонів, і запитують, чому ситуація змінилася. Нам потрібні обгони, вони повинні відбуватися на кожній трасі. Вони повинні залишатися важливою подією, а не чимось звичайним, вони повинні ставитися до розряду голів у футболі, а не баскетболі. Цього року, за допомогою трьох складових, ми суттєво збільшили кількість обгонів, і тепер обганяти стало занадто просто? Я так не думаю. Іноді випередити машину суперника простіше, ніж могло б бути, але це ніколи не було легко. Ми бачили, що обгони часто не вдавалися, при цьому вони залишалися не менш цікавими. Баланс став кращим, а завдяки DRS ми можемо його контролювати.
Не слід забувати про те, що DRS з'явилася на машинах з ініціативи FOTA, - продовжив Лоу. - Минулого року ми розробили цю систему і зажадали від ФІА аналізу впливу DRS на обгони. Це стосувалося довжини і розташування прямої, на якій систему можна було використовувати, а також дистанції між суперниками, при якій пілот отримував право на активацію системи. ФІА повинна була визначати ці змінні до кожних перегонів, щоб кількість обгонів було збалансовано. Минуло лише вісім етапів і ми продовжуємо вивчати систему, тому ситуація повинна стати кращою ".
Керівник інженерного відділу Red Bull Racing Пол Монахан твердо впевнений у тому, що пілотам потрібні певні навички для здійснення обгону, а DRS і KERS надають їм шанс продемонструвати свою майстерність.
"Не думаю, що ці системи не вимагають від пілотів жодних зусиль, - сказав Монахан. - Такі речі, як KERS, доповнюють майстерність пілотів, і гонщики зробили вибір на їхню користь. Завдання команди - надати пілотові машину, яка дозволяла б максимально використовувати ці системи. Розробляючи DRS, ми намагалися надати атакуючому супернику невелику перевагу в швидкості. Обгони не повинні стати формальністю, вони повинні являти собою виклик. Пілоти Формули-1 залишаються найкращими у своїй справі ".
DRS, KERS, Пол Монахан, Педді Лоу
В ТЕМУ:
-
Офіційно. У Формулі-1 з'явиться 11-та команда
Формула-1. Ферстаппен достроково став 4-кратним чемпіоном світу
Формула-1. Расселл виграв кваліфікацію у Вегасі
| Розкажи друзям: |