"Десь доведеться піти на компроміс, тому що зараз машини налаштовані на досягнення максимально швидких кіл, що призводить до появи моделі пілотування lift-and-coast і необхідності час від часу економити енергію, але при цьому є багато можливостей, які можна реалізувати без особливих зусиль.
Наприклад, суперкліпінг на мінус 350 кВт — це очевидне рішення, і вже одне це дозволить уникнути багатьох ситуацій, коли доводиться використовувати lift-and-coast.
У регламенті є й інші дрібні положення, згідно з якими потужність двигуна можна знижувати тільки з певною швидкістю, тому на дуже короткій прямій не вистачає часу, щоб перейти з 350 кВт на режим суперкліпінгу, оскільки пряма занадто коротка. Деякі невеликі зміни у цих правилах значно покращать загальне враження від пілотування", - запевнив Расселл.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Томбасіс: Ми не вважаємо, що Формула-1 перебуває в реанімації