Сюрприз в іншому. Як виявилося, Auris не запозичив силову установку у родича. Тут впроваджена нова система на базі мотора 2.0. Нагадаємо, що Prius задовольняється агрегатом 1.8, і такий же робочий об'єм був у двигуна версії Auris Hybrid в минулому поколінні. Новий блок силової електроніки гібрида компактніше і легше попереднього, і краще охолоджується. Тяговий електромотор, генератор, трансмісія в системі THS II теж компактніше колишніх і володіють більшим ККД. Все це вкупі з новим бензиновим ДВС означає скорочення витрати палива.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Перше зображення компактного кросовера Toyota IZOA (+ФОТО)

Крім гібридної системи THS II 2.0 компанія розробила дволітровий мотор з серії Dynamic Force Engine. Він як раз може бути основою гібридної установки або працювати самостійно під капотом звичайних моделей. Його ключові особливості: комбіноване впорскування (безпосереднє і розподілене), сідла клапанів з лазерним плакуванням, організація вертикального вихору на вході в циліндр, електронний термостат і електричний водяний насос, вжито низку заходів щодо зниження тертя.

Мотор Dynamic Force Engine 2.0 володіє термічним ККД в 40% при роботі на звичайній моделі (віддача 171 к.с., 205 Н • м) і 41% при дії в складі гібридної системи (в ній тільки один ДВС видає 146 к.с. і 180 Н • м).

Ще одна важлива обновка марки: японці анонсували трансмісію Direct Shift-CVT. У ній схрещені класична щабель з пари шестерень (розробники називають її «стартовою передачею») і варіатор. Ця перша сходинка, подібна першій передачі в звичайній "механіці" або в "роботі", задіюється лише на початковому етапі розгону з місця, коли простий варіатор «зазвичай виділяється млявим відгуком» (уточнюють автори). А далі електроніка вимикає цю знижену "стартову" передачу і плавно переходить на варіатор.

Трансмісія Direct Shift-CVT дозволяє варіатору працювати на «більш високих передачах», що знижує обороти мотора в крейсерському режимі. Шківи варіатора стали компактніше і легше, а кут конуса шківа зроблений менше, що прискорило відгук ременя на зміну режимів (тепер він на 20% швидше змінює своє положення).

Як бачимо, "тойотівці" застосували в новому варіаторі ідею "міксу" з двох типів трансмісій, як було зроблено, наприклад в системі Multi Stage Hybrid. Тільки там поєднувалися ланетарні ряди як у "автомата" з планетарним ж безступінчатим варіатором від класичного гібрида. Діапазон передавальних відносин в коробці Direct Shift-CVT досяг 7,5, що просто видатний показник для дволітровій легковий моделі (для прикладу, це більше, ніж у десятіступенчатого "автомата" від GM).

Крім Direct Shift-CVT (зліва), компанія створила нову шестиступінчасту "механіку" для все тієї ж архітектури TNGA, яка легша за попередню на сім кілограмів (тепер 40 кг) і коротше на 24 мм (тепер 372 мм). Коробка ця використовує систему Intelligent Manual Transmission, автоматично підлаштовуватися обороти ДВС для більш гладкого перемикання.

Інша новація: повний привід Dynamic Torque Vectoring AWD з динамічним перерозподілом тяги між правим і лівим задніми колесами, для кращого проходження поворотів. У неї також вбудовані дві кулачкові муфти з храповим механізмом, які в режимі переднього приводу не тільки від'єднують від двигуна задні колеса, але і вимикають карданний вал повністю, щоб не витрачати енергію на його розкрутку вхолосту (свого роду відповідь на економічну систему повного приводу Audi Ultra ). Для гібридів ж приготовлена нова версія системи E-Four (окремий електромотор на задній осі), яка на 30% могутніше попередньої. В цілому у архітектури TNGA до кінця 2021 року налічуватиметься сімнадцять версій дев'яти ДВС, десять версій чотирьох трансмісій і десять версій шести гібридних систем.