Нужно ли мыть двигатель авто, и какую использовать промывку
Внешняя чистота головки (ГБЦ) и самого блока цилиндров – личное дело автовладельца, поскольку на технические характеристики мотора налет пыли не влияет. От процедуры иногда лучше воздержаться, потому что если влага попадет на электронику, в том числе и на модуль управления ГБО, то сбоев в работе оборудования не избежать. А вот промыть внутренности ДВС в некоторых случаях необходимо.
К таким ситуациям относят:
• кратковременный перегрев движка;
• покупку автомобиля с туманным прошлым;
• наличие на щупе признаков серьезного загрязнения;
• если свежее масло чернеет через несколько сотен километров пробега.

Ситуации, когда через пробитую прокладку ГБЦ в мотор попала вода или охлаждающая жидкость (ОЖ), к аварийным не относятся: при высоких температурах «лишняя» влага быстро испаряется, и химический состав моторного масла, а также его уровень приходят в норму сразу после устранения неисправности. Отметим лишь, что затягивать с заменой прокладки нельзя.

Длинные или короткие промывки
Когда вопрос «Нужно ли мыть двигатель авто?» имеет положительное решение, то возникает другая дилемма – какое средство выбрать? Мотористы склоняются в пользу составов продолжительного действия – это когда жидкость, залитая в мотор незадолго до плановой замены, сливается после 100–200 км пробега вместе с отработкой. Дело в том, что «долгоиграющие» средства обладают еще и растворяющим действием, тогда как быстродействующие промывки лишь отслаивают отложения. На упаковке обычно указывается способ применения и рекомендованный километраж, за который «химия» сделает свою работу.

При укороченной процедуре состав действительно способен качественно «отбить» налет, образующийся от угара масла.

Но крупные фракции грязи могут легко попасть в масляные каналы блока цилиндров и закупорить их, что повлечет за собой масляное голодание ДВС со всеми вытекающими последствиями. Проблема зачастую не решается, и блок придется отправить в утиль. Промывочная жидкость продолжительного действия включает в состав безопасные для мотора растворители, поэтому здесь подобный риск отсутствует.

Как избежать образования нагара?
Статистика подтверждает, что на качественном бензине и фирменном масле нагар образовывается в разы медленнее, а на газе его по факту нет. Поэтому перевод автомобиля на пропан – это одновременно экономия на цене топлива и ремонтных мероприятиях, связанных с износом движка. Да, ремонт ГБО также случается. Но, во-первых, это происходит не раньше, чем через 100 тыс. км пробега, а во-вторых, обходится он в разы дешевле. Правда, при условии корректно подобранного оборудования и правильной его настройки после монтажа. В противном случае неприятности возникнут и здесь.

Чем чреваты ошибки в подборе и настройке газовой установки?
Главные элементы газобаллонной аппаратуры в авто – это редуктор-испаритель, газовые форсунки и электронный блок управления (ЭБУ). Редуктор и форсы подбираются под тип и мощность движка. Универсальные программы газового впрыска, прошитые в ЭБУ, настраиваются на газифицированном авто индивидуально. Кого интересует тема монтажа и настроек, задавайте вопросы консультантам VipGaz Center, которые так же подробно расскажут про ТО и ремонт ГБО.