Зі звичними седаном і універсалом C5 новий Aircross не має нічого спільного. Технічно він близький до Peugeot 3008 і ще десятки свіжих моделей франко-німецького альянсу PSA — Opel, побудованих на модульній платформі EMP2 (Efficient Modular Platform) з поперечним розташуванням двигуна. При цьому, витягнувшись у довжину 4,5 м і маючи колісну базу 2,73 м, C5 Aircross вийшов трохи крупнішим за 3008-й. Тобто в Шанхаї Citroen показав типовий гольф-кросовер. Крок логічний: зараз кожен четвертий проданий у світі автомобіль — "паркетник". І їх частка буде зростати. А французи затрималися з освоєнням перспективного сегмента. Півзахід у вигляді кооперації з Mitsubishi і вихід перелицьованих моделей на базі японської покупці не оцінили.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Citroen створив симпатичний мінівен SpaceTourer (+ФОТО)

Citroen робить акцент на три речі: дизайн, комфорт і високотехнологічність. З першим все зрозуміло: С5 Aircross вийшов, як мінімум, оригінальним. Нехай не таким ефектним, як концепт дворічної давності, але двоповерхові світлодіодні фари, опуклі задні ліхтарі, утворений гратами радіатора фірмовий шеврон вражають. А контрастні вставки на кузові до того ж функціональні — це накладки Airbump, вперше представлені на забавному C4 Cactus. Вони захищають кузов від легких пошкоджень і подряпин.



Горизонтальна архітектура салону укупі з панорамним дахом візуально роблять інтер'єр ширше і більш легким. Колісна база C5 Aircross — одна з найбільш значних в сегменті. Тому заднім пасажирам не тісно, а сидить спереду ще й приємно втомлені тіла розімнуть вбудовані в спинки крісел масажери. За "погодою" усередині стежить кліматична установка з системою контролю якості повітря, тишу забезпечують акустичні скла і товсті ізолюючі мати моторного відсіку. Звичайним пружинам і амортизаторам допомагають гідравлічні буфери стиснення/відбою. На технологію Progressive Hydraulic Cushions французи отримали більше 20 патентів, розраховуючи, що нововведення виключить стуки і удари на нерівностях. На презентації топ-менеджери марки не соромлячись називали C5 Aircross найбільш плавним на ходу автомобілем у своєму сегменті.

Інженерні інновації підкріплюються модними електронними асистентами. C5 Aircross отримав автоматичне дальнє світло, системи кругового огляду, розпізнавання дорожніх знаків, контролю смуги руху і сліпих зон, а також адаптивний круїз-контроль і автогальмування при загрозі аварії. В життєвих ситуаціях власника порадують цифрова панель приладів, мультимедійка з сенсорним екраном і виходом в інтернет, бездротова зарядка гаджетів. Також C5 Aircross став першим гібридом Citroen. Притому дуже потужним гібридом! 200-сильний ДВС в парі з електромотором і восьмиступінчастим автоматом на передній осі і ще одним електродвигуном на задній сумарно видають 300 к. с. Тільки на батарейці кросовер здатний проїхати до 60 км. Плюс, у нього є три інших ходових режими: гібридний, комбінований і 4x4.



А ось звичайного "механічного" повного приводу не буде. Платформа EMP2 з пружною балкою в якості задньої підвіски для нього не призначена. Так що C5 Aircross у версіях простіше — це тільки передній привід і один з двох бензинових турбованих двигунів — 1.6 (165 к. с.) або 1.8 (200 сил). Коробка — шестиступінчастий автомат EAT6 e-shift японської компанії Aisin. А в плані підвищення прохідності залишається розраховувати лише на великі колеса (17-19 дюймів), кліренс близько 19 см під балкою підрамника, систему Grip Control (управляє тягою на колесах за допомогою ESP) і функцію контролю швидкості на узвозі.