Концепт GT-PHEV показує, що керівництво Mitsubishi бачить такий автомобіль в модельному ряду марки. Подібна машина припаде до душі тим, хто у відповідності з трендами вибирає кросовер, але віддає перевагу класичним формам седанів і купе. Очевидно, це й один із способів привернути увагу до своїх позашляховиків нову аудиторію, тому що раніше у Mitsubishi нічого подібного не було.

Великі колеса, авангардна схема відкривання дверей і дзеркала-камери до "серії" точно не доберуться. Але нехай вони не відволікають від головного: силуету з низьким, ніби ширяючим в повітрі дахом. Останнє досягається завдяки відомому ефекту "розрізаної" задньої стійки. Цей розріз "грає" з горизонтальними ребрами на боковинах і примруженими ліхтарями ззаду, що створює присадкуватий силует кузова. Є ширяючий елемент і в салоні — це центральна консоль, на якій зосереджені сенсорні панелі з якісно промальованими інтерфейсами. Приладова панель також цифрова, а сам салон справляє враження прогресивного.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Mitsubishi починає виробництво електричного кросовера (+ФОТО)

Художню концепцію Dynamic Shield, в якій виконаний екстер'єр GT-PHEV, представили ще пару років тому при оновленні Outlander — його провісником став шоукар Outlander Concept-S. Потім на різних виставках миготіли Concept XR-PHEV II, eX Concept і XM Concept. І ось перед нами черговий виток розвитку дизайнерської ідеї під назвою "динамічний щит". Вона полягає в тому, що передок автомобіля несе найважливішу функцію фізичного захисту пасажирів (а також пішоходів), та такий вигляд покликаний вселяти почуття захищеності і асоціюватися з надійністю.



Сьогодні гібриди типу plug-in здатні проїхати на електротязі максимум 50 кілометрів. Але Mitsubishi має намір переломити ситуацію, адже GT-PHEV здолає всі 120. А коли в справу включається ДВС, то діапазон пробігу без заправки підзарядки збільшується до 1200 км. Для того, щоб досягти таких показників, принципову схему серійного гібрида Outlander PHEV залишили колишньою, але укомплектували новими агрегатами. Це збільшена до 25 кВт∙год батарея, ефективніші електромотори і спеціально розроблений в складі цієї силової установки бензиновий двигун.

Тягові електромотори в кількості двох штук розташовані на задній осі (по 45 кВт кожен), а ще один спереду (90 кВт) працює в парі з ДВС об'ємом 2,4 літра. Ефективність підвищена за рахунок меншої маси системи, а також активних заслінок в кузові (позитивно впливають на аеродинаміку). А ще силова установка працює в колаборації з мережевою технологією, яка акумулює дані про дорожній рух і кліматичними умовами як з вбудованих датчиків, так і від інформаційних мереж. На основі цих відомостей система управляє режимами роботи силової установки і повного приводу.