"Особливості конструкції шасі нашого боліда і його аеродинамічний обвіс дозволяють домагатися нормальної роботи гуми виключно за певних погодних умов, - прокоментував роботу гуми Еллісон. - Це не означає, що ми якісь особливі, абсолютно ні. У подібних рамках працюють всі команди, просто у кожній зі стаєнь свій ідеальний температурний зазор. Нам дійсно підходять гарячі траси, але якщо температура асфальту буде занадто високою, то ми, як і всі будемо відчувати сильний знос.

Ще одна проблема, яку нам не вдається вирішити у прохолодну погоду - прогрів гуми. Якщо у спеку нам вдається досить швидко ввійти у робочий температурний режим шин, то при більш низьких температурах на це йде куди більше кіл. Як наслідок, ми побоюємося будь-якого уповільнення темпу, особливо боїмося виходу на трасу машини безпеки. Але якщо дивитися на ситуацію в цілому, то в гоночному календарі не так вже й багато прохолодних трас, так що ми не прогадали, зробивши ставку на більш високі температури ".