"Є кілька аспектів, що дозволяють пілотові швидше пілотувати свій болід, - сказав Кімі. - Наприклад, гума. Якщо після піт-стопа вам ставлять об’їжджену, скажімо під час кваліфікації, гуму, то болід не зможе поїхати швидше, ніж на абсолютно свіжому і заздалегідь прогрітому комплекті. Другий основний аспект - це вага. Чим менше палива у баках, тим швидше стає болід. А якщо, при цьому, правильно розрахувати час з піт-стопом, коли в баках вже зовсім небагато палива та "взути" болід у свіжі шини, то в такому випадку у пілота з'являється чудовий шанс поставити найшвидше коло в гонці.

Також, багато чого залежить від стилю пілотування. Мій стиль відрізняється агресією і любов'ю до надлишкової повертаємості. Подібний стиль властивий старій школі пілотів. Наприклад, Шумахер також завжди пілотував у подібній манері. Я завжди сильніше тисну на педаль газу, ніж мій напарник по команді. Я використовую всі можливості двигуна Renault і він здатний витримати всі мої катування, тому є моїм головним секретом швидкості ".