"Багато у чому наші дослідження пригальмовували кілька ключових статей в новому технічному регламенті, які нам роз'яснили всього десять днів тому, - сказав Фрай. - Наприклад, про зміну картографії двигуна між сесіями безпосередньо під час сесій ми дізналися занадто пізно. Крім того, нарешті нам повною мірою роз'яснили всі тонкощі заборони на видувної дифузор і вихлопи, тепер команди протягом сезону будуть шукати все більше нових шляхів щодо компенсації цієї втрати. Адже всім відомо, що у Формулі-1 на загальну швидкість на колі впливає не потужність двигуна, а ефективність аеродинаміки.

Наш конструкторський штаб не стояв і не стоїть на місці. Постійно відбираються або відкидаються нові ідеї в галузі аеродинаміки, так як саме цю галузь ми обираємо ключовою на розвиток у сезоні-2012. Саме шасі ми створили більш-менш універсальним, тому робота буде вестися виключно над аеродинамікою. Не знаю, наскільки вдало обрана стратегія, ми багатьом ризикуємо, але по-іншому у цих перегонах не виграти. Якщо одній з команд вдасться вигадати щось таке, то саме це і дає перевагу, хоча б на три-чотири гонки, поки новинку не скопіюють інші ".