Деякі команди використовували під час фінальної кваліфікаційної сесії особливий режим двигуна, що значно підвищує ефективність роботи видувного дифузора. У такому режимі двигун не міг працювати тривалий час, тому перед стартом налаштування змінювалися.

Директор гонки та делегат ФІА Чарлі Вайтінг інформував команди про те, що у Валенсії картографію двигуна не можна буде змінити між кваліфікацією і гонкою, тому ті, хто використав унікальні режими роботи мотора у кваліфікації, позбудуться цієї переваги вже на Гран-Прі Європи.

Відтепер режими роботи двигуна можна змінити тільки на першому піт-стопі, а стартувати гонщики повинні з тими ж налаштуваннями, що використовувалися в кваліфікації. Під час піт-стопа, за необхідності, інженери зможуть підключити до машини комп'ютер і внести зміни до програми роботи двигуна, але це потребуватиме певного часу.