"Що відбувається зараз - положення машини стало заниженим, завдяки вирішенню проблеми з галопуванням, але тепер машина досить жорстко б'ється дном об трасу, що створює тряску, яку ви бачите.

Знову ж таки, ви намагаєтеся вичавити з боліда максимум швидкості, занижуючи дорожній просвіт, але виникає проблема іншого роду – і чим нерівніше покриття траси, тим сильніше виявляється ефект. Що ми й бачили у Баку.

Ясно те, що попереду нас, як і раніше, чекає дуже довгий шлях і нам потрібно ще дуже багато дізнатися і вивчити, якщо ми хочемо боротися за найвищі місця. Але важливіше те, що ми й надалі бачитимемо помітну різницю у конкурентоспроможності боліду залежно від траси. Наприклад, з цього погляду, етап у Канаді буде зовсім іншим порівняно з Гран Прі на "Сільверстоуні", - пояснив Воулз.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Хемілтон: Здавалося, що я не втримаю болід на трасі