"Що завгодно може зламатися при великому навантаженні. У цій аварії зійшлися воєдино відразу кілька факторів. Вона сталася на прямій, де зони вильоту вже, а бар'єри безпеки знаходяться паралельно трасі. Якби кут був гостріший, машина просто проковзнула б по бар'єру і погасила частину енергії. Перевантаження склало 53 G, що просто неймовірно.

З огляду на кут удару, було б краще, якби перед бар'єром був розсіювач енергії, наприклад відпрацьовані покришки. Але в іншій аварії машина може в них застрягти і це завадить евакуації гонщика. У кожного рішення є переваги і недоліки, так що потрібно бути обережним, щоб не погіршити ситуацію при інших сценаріях. Наприклад, в 0,001% аварій було б краще, якби людина не була пристебнута. Але ви ж не скажете, що не будете пристібатися після цього", - міркує Тільке.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Грожан: Картина аварії досі стоїть у мене перед очима