"Ми серйозно попрацювали над тим, щоб охолоджувальні рідини в силовому блоці працювали при більш високих температурах. Це збільшує різницю в температурі між цією охолоджувальною рідиною і температурою повітря під час гонок, що в свою чергу підвищує ефективність системи охолодження. Втім, це непростий виклик, тому що великі частини двигуна зроблені з алюмінію, і при наших робочих температурах властивості матеріалів вельми швидко втрачаються. Нелегко справлятися з цією ситуацією протягом дистанції у вісім Гран Прі, але ми прагнемо зробити це.
Як інженери силового блоку, ми концентруємося не тільки на потужності, але також приділяємо величезну увагу компонуванню і зменшенню труднощів для аеродинаміків, щоб вони змогли в основному сконцентруватися на тому, щоб машина добре трималася в поворотах", - каже Ковелл.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Хемілтон: Ми в погоні за сьомим титулом