Модульна платформа ESSA у седана та кросовера Voyah загальна: ставка зроблена на шасі з адаптивними амортизаторами та пневмостійками, спереду – двоважільна, ззаду – п'ятиважільна підвіска. Поки розкритий двомоторний електромобіль, проте буде у Voyah Zhuiguang і "нерозрядна" версія з бензиновим двигуном.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: [url=http://f1analytic.com/autonews/45971kitaici-z-foton-stvorili-novii-pikap-foto.htmlКитайці з Foton створили новий пікап (+ФОТО)[/url]

Силова установка розвиває пікові 510 кінських сил і 730 Нм моменту, що крутить. Седан довжиною 5088 міліметрів з триметровою колісною базою здатний розміняти 100 кілометрів на годину за 3,8 секунди і розігнатися до 210 кілометрів на годину. Під підлогою тягова батарея ємністю 82,1 або 108,7 кіловат-годин: у першому випадку автономність становитиме 580 кілометрів (WLTC), у другому – 730 кілометрів (WLTC).

Ефектного підйомного механізму передньої панелі у Voyah Zhuiguang немає, але салон все одно вражає багатоекранною композицією, стильними ручками дверей і солідними оздоблювальними матеріалами. Крісла мультиконтурні: у чотирьох пасажирів є електрорегулювання, масаж, вентиляція та підігрів, а задній правий пасажир ще й має отоманку.

Коефіцієнт аеродинамічного опору Сх дорівнює 0,225, що досягається рахунок "потаємних" дверних ручок, спеціальних колісних дисків і плоского днища. У американського Lucid Air обтічність краща, але седан фірми, що конкурує, майже вдвічі дорожчий.

Інженери Voyah заявляють про автопілот другого рівня: Zhuiguang має дюжину відеокамер і ультразвукових сонарів, а також п'ять радарів. У списку опцій - панорамний дах із люком, аудіосистема з 14 динаміками та 60-дюймовий проекційний екран.