Найголовнішою зміною стало впровадження нової 800-вольтової електричної архітектури замість попередньої 400-вольтової. Це рішення дозволило значно збільшити швидкість зарядки: тепер максимальна потужність сягає 350 кВт замість 250 кВт раніше, а час поповнення заряду батареї з 10 до 80% скоротився майже на десять хвилин. Фактично, кросовер тепер може змагатися за швидкістю підзарядки з найновішими електромобілями преміум-класу.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Перше зображення нового кросовера Chery Tiggo 8 (+ФОТО)

Водночас Polestar змінила конфігурацію акумуляторів. Якщо раніше для всіх версій Polestar 3 пропонувалася батарея ємністю 111 кВт-год, то тепер показники стали диференційованими. Для базової одномоторної версії "Rear motor" передбачено акумулятор на 92 кВт-год, для двомоторної "Dual motor" - 106 кВт-год, а топова "Performance" отримала такий самий показник. Це означає, що номінальна ємність зменшилася, проте завдяки новій архітектурі та ефективнішій роботі електросистеми вдалося досягти оптимального балансу між потужністю, швидкістю зарядки та запасом ходу.

Polestar 3 як і раніше доступний у трьох модифікаціях, які після оновлення отримали більш лаконічні назви: "Rear motor", "Dual motor" та "Performance". Всі вони комплектуються новим заднім асинхронним електромотором на постійних магнітах власної розробки Polestar. Для базової версії "Rear motor" його віддача тепер становить 245 кВт (333 к.с.) і 480 Нм, тоді як раніше було 220 кВт (299 к.с.) та 490 Нм. Це дозволило скоротити час розгону з 0 до 100 км/год із 7,8 до 6,5 секунди та збільшити максимальну швидкість із 180 до 210 км/год. Запас ходу, щоправда, зменшився - тепер він становить 604 км замість попередніх 706 км за циклом WLTP.

Версія "Dual motor" отримала сукупну потужність у 400 кВт (544 к.с.) та 740 Нм. Її максимальна швидкість зросла з 210 до 230 км/год, а запас ходу скоротився лише на 1 км - з 636 до 635 км. У топовій комплектації "Performance" силова установка видає вже 500 кВт (680 к.с.) та 870 Нм. Це дозволило зменшити час розгону до "сотні" з 4,7 до 3,9 секунди, збільшити максимальну швидкість із 210 до 230 км/год, а також дещо покращити запас ходу - із 567 до 593 км.

Не менш значним оновленням став новий центральний процесор Nvidia Drive AGX Orin, який замінив попередній Xavier. Його продуктивність зросла з 30 до 254 топс, що суттєво розширює можливості електронних систем допомоги водію та керування силовою установкою. Важливо, що Polestar запропонувала безкоштовний апгрейд процесора для власників раніше випущених Polestar 3, що демонструє орієнтацію компанії на довгострокову підтримку клієнтів.