Зовні дизельний 212 T01 практично повністю повторює бензинову версію Changfeng, однак водночас помітно відрізняється від класичного «212», добре знайомого в Китаї. Позашляховик отримав новий передній бампер, перероблений капот із вираженими вентиляційними елементами, збільшені повітрозабірники та розширену решітку радіатора. За доплату доступне встановлення прихованої лебідки, що додатково підкреслює утилітарний і прикладний характер моделі. Геометричні параметри також виглядають переконливо для серйозного бездоріжжя: кут в'їзду становить 43 градуси, кут з'їзду - 36 градусів, мінімальний кліренс досягає 256 мм, а глибина подоланого броду з заводу складає 850 мм і може збільшуватися до 910 мм за умови встановлення шноркеля.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Офіційна презентація флагманського кросовера Chery Fulwin T9L (+ФОТО)

Салон дизельного 212 T01 виконаний у стриманому, практичному стилі з акцентом на функціональність. Водій отримує цифрову панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма та мультимедійну систему з центральним екраном на 12,3 дюйма, що підтримує навігацію та інтеграцію зі смартфонами. Уже в базовій комплектації передбачені передні та задні парктроніки, а також камера кругового огляду, що нетипово для настільки утилітарного позашляховика. Водночас виробник свідомо зберіг фізичні кнопки для керування кліматичною установкою та режимами руху по бездоріжжю, що має полегшити експлуатацію автомобіля в складних умовах.

Ключовою особливістю новинки став 2,0-літровий турбодизельний двигун, який розвиває 170 кінських сил і 415 Нм крутного моменту. Силовий агрегат працює в парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач ZF та роздавальною коробкою BorgWarner. Використання паливної апаратури Bosch із тиском упорскування 2000 барів дозволило досягти середньої витрати пального на рівні 8,5 літра на 100 кілометрів. У поєднанні з паливним баком об'ємом 80 літрів це забезпечує запас ходу, близький до 1000 кілометрів без дозаправки, що є одним із ключових аргументів на користь дизельної версії.

Конструктивно 212 T01 Changfeng Diesel зберіг класичну рамну архітектуру з передньою та задньою п'ятиважільною підвіскою мостового типу. Інтелектуальний підключаємий повний привод підтримує режими 2H, 4H і 4L, причому в пониженому діапазоні передбачене збільшення крутного моменту у 2,5 раза.