Машина виглядає більш спортивною за рахунок укорочених звисів, заниженої лінії даху, розвиненого спойлера з чорними бічними лезами. Встановлено алюмінієві колісні диски на 22 дюйма з шинами 285/40. Люк на правому задньому крилі - паливний бак, на лівому - зарядний порт.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Офіційна презентація оновленого Volkswagen Touareg (+ФОТО)

Під капотом шоу-кара прихований той же мотор V6 3.6 FSI (280 к.с., 360 Н • м), який можна побачити і на звичайному Atlas. Однак тут він суміщений з шестиступінчастим "роботом" DSG, а не з восьмиступінчастим "автоматом" і призводить в рух тільки передні колеса. У "робота" з'явився селектор на тунелі з окремою кнопкою для парковки. А ще ця "шістка" доповнена повнопривідною гібридною системою з зарядкою від мережі. Тягових електромотора тут два: один (55 к.с., 220 Н • м) встановлений спереду і допомагає ДВС, а другий (115 к.с., 270 Н • м) змонтований автономно на задній осі. Комбінована віддача всієї системи досягає 360 к.с. і 670 Н • м. На розгін з місця до 60 миль / год (97 км /год) у паркетника йде 5,4 с. Максималка дорівнює 209 км / год.

У салоні оселилася цифрова приладова панель (12,3 дюйма, 1440x540 пікселів) з графікою, яка змінюється в залежності від режиму руху. Центральний дисплей на 10,1 дюйма оснащений датчиком наближення і контролем жестів. Є свій сенсорний екран у кліматичної установки, а на стелі розміщені сенсорні кнопки для управління внутрішнім освітленням і панорамним дахом.



П'ятидверка Atlas Cross Sport володіє тяговим літієвим акумулятором, захованим в центральний тунель замість карданного валу. Його ємність дорівнює 18 кВт • год, що досить солідно за мірками гібридів. На одній електротязі автомобіль може пройти 42 км. Силову установку можна перемикати між режимами E-Mode (машину рухає тільки задній електромотор), Hybrid (автоматичний перерозподіл навантаження між усіма компонентами), GTE (спортивні настройки), Off-road (постійно активний електричний повний привід, навіть при використанні батареї, коли передній електромотор переходить в режим генерації електрики для живлення заднього) і Battery Hold / Battery Charge (заощадження енергії в акумуляторі і підзарядка його від ДВС).

Система 4Motion Active Control дозволяє вибирати з семи профілів руху: On-road (Comfort або Eco), Off-road (Rocks, Sludge & Sand або Gravel), Sport і Snow. Відповідно, силова установка і шасі пристосовуються до асфальту, каміння, бруду, піску або снігу. Перемикання здійснюється обертовим контролером на тунелі (позаду селектора КПП) з вбудованим екраном і діодною "світловою трубкою". Світлодіодні денні ходові вогні переходять з фар на решітку радіатора, причому світяться і на ній теж (на відміну від простого Atlas). Фари також світлодіодні, як і ліхтарі.

Ще автори проекту передбачили спрощений варіант гібридної моделі, названий чомусь "помірним гібридом". Як не дивно, електромотори і бензиновий агрегат в цьому випадку ті ж самі, а ось батарея набагато скромніше: всього на 2 кВт • год (мова вже явно не йде про зарядку). Сумарна віддача теж зменшена до 314 к.с. Розгін до сотні у такого виконання займає вже 6,5 с, але максималка збігається з версій PHEV. Найважливіше: серійний кросовер Atlas Cross Sport надійде на американський ринок вже в 2019 році. Випускати модель буде той же завод в місті Чаттануга, що виробляє і звичайний Atlas.