"Це буде перший етап у чемпіонаті, де буде потрібно налаштовувати машину на середній рівень притискної сили. У Монако її було потрібно якомога більше, та й на інших трасах чемпіонату, де ми вже ганялися в цьому сезоні, рівень був досить великий. Буде цікаво подивитися, як поведе себе машина, налаштована на більш низьку притискну силу.
 
У траси в Монреалі є багато спільного з Монако - практично повна відсутність швидкісних поворотів, а більшість поворотів проходяться на першій або другій передачі, причому в основному з використанням поребриків.
 
Крім того, оскільки більшість поворотів на трасі в Монреалі - це шикани, необхідно буде знайти правильний баланс між досить жорстким налаштуванням стабілізатора поперечної стійкості, щоб машина добре відгукувалася на зміну напрямку руху, і м'якою підвіскою, яка повинна успішно "ковтати" поребрики. Зазвичай траса в Монреалі досить вибоїста, особливо в місцях гальмувань, але нещодавно там перестелили асфальт, так що в цьому плані все має стати значно краще.
 
Ця траса найвимогливіша до гальм у календарі, але сьогодні така ситуація не створює особливих проблем. У минулі роки ми змушені були протягом усього уїк-енду думати про знос гальм і намагатися їх не перегрівати. Однак за останні п'ять років технологія виробництва гальмівних дисків зробила великий крок вперед, так що відтепер це не проблема. Нам доведеться подбати лише про те, щоб механізми працювали в оптимальному діапазоні температур. Крім того, передні і задні гальма повинні працювати злагоджено для більшої стабільності машини.
 
Традиційно в Монреалі навантаження на них не надто велике завдяки гладкому асфальту. На цьому етапі ми будемо використовувати склади SuperSoft і Medium звичайної конструкції, без змін, а під час тренувань зможемо спробувати оновлені шини - кожному пілоту буде дано по два комплекти задній гуми нової конструкції ", - сказав Грожан.