Адріан Сутіль - німецький автогонщик уругвайського походження; переможець чемпіонату Японської Формули-3 (2006).
Сутіль почав займатися картингом в 14 років. Не добившись особливих успіхів він, тим не менше, знаходить за цей час достатню впевненість у своїх силах, щоб випробувати себе в гонках молодших формульних класів: у 2002 році він стартує в австрійській «Формулі-Masters» та швейцарської «Формулі-Форд 1800». Досвід водіння малознайомій техніки в порівняно слабких за складом учасників чемпіонатах дав вражаючий результат: в Австрії Адріан одержувати п'ять перемог, а в Швейцарії - 12, стаючи чемпіоном місцевого першості. Наступним кроком у кар'єрі Адріана стає перехід в більш престижне першість «Формули-БМВ ADAC». Рік у середняка пелотону - австрійському колективі «HBR Motorsport» - приносить кілька виграних кваліфікацій і шосте місце в особистому заліку.
Залишатися тут ще на сезон і, можливо, взяти участь у боротьбі за титул менеджмент гонщика не наважився, перевівши його відразу в гонки «Формули-3», підписавши контракт з командою Коліна Коллеса в євросерії. Підготовлена цим колективом техніка дозволяла Сутіл лише час від часу боротися в лідируючій групі, але німець використовував свої нечисленні можливості, ударно провівши етап у Адрії, де виграв кваліфікацію і двічі фінішував в окулярах. Менеджмент гонщика, тим часом, шукав можливість посадити Адріана в кокпіт машини більш сильною командою і напередодні осіннього етапу на Хоккенхаймрінг були улагоджені останні формальності в угоді з ASM ". Співпраця в кінці року принесло лише один поул, а вже в сезоні-2005 Сутіль і його партнер по команді Льюїс Хемілтон в домінуючому стилі розіграли і титул в євросерії і перемогу в «F3 Masters». Британець обидва рази опинявся помітно стабільніше.
Перейти в більш престижні серії відразу не вдається і Сутіль намагається звернути на себе увагу, користуючись будь-якою можливістю для старту хоч в скільки-небудь престижних чемпіонатах: у жовтні - грудні 2005 року він бере участь в етапах серії "A1 Grand Prix" виступаючи за німецьку команду, проте в шести стартах домагається лише двох дванадцятого місць. На 2006 рік знайти повноцінного контракту в Європі не вдається і Адріан їде в Східну Азію, підписував угоду з проектом TOM'S, виступаючи за них в Японській Ф3, Гран-прі Макао і етапах «Super GT». Накопичений раніше досвід налаштування техніки «Формули-3» дозволяє йому без особливих проблем звикнути до нових трасах і, здобувши п'ять перемог у вісімнадцяти стартах, виграти титул найсильнішого пілота серії. Змагання в Аоміні також було проведено досить впевнено: німець всі заїзди тримався в групі лідерів, а в гонці поступився лише Річарду Антінуччі і Майку конвой.
Колись встановлені взаємини з Коліном Коллес дозволяють в 2006 році прийти в «Формулу-1»: спочатку Адріан стає одним з багатьох тест-пілотів його команди, а в 2007 році отримує можливість стати бойовим пілотом. Стабільна підтримка особистих спонсорів дозволяє німцеві залишатися в команді протягом шести сезонів поспіль і поступово дорости разом з нею від статусу одного з аутсайдерів перегонів чемпіонату світу до рівня його міцного середняка.
2007-13
У 2007 році, на знайомій з перегонів у Японії трасі Фудзі, Адріан вперше фінішує в очковій зоні. скориставшись численними помилками конкурентів на мокрій трасі. Через рік німець знову блиснув під дощем, вибравшись незадовго до фінішу на четверте місце в Гран-прі Монако, проте помилка йшов безпосередньо позаду нього Кімі Райкконена привела до зіткнення і сходу німця. У 2009 році команда, в якій до того моменту стабілізувалося керівництво (владу в свої руки забрав індієць Віджей Малья) поступово стала покращувати свою машину: Сутіль все частіше відзначався в мокрих умовах, а до другої половини сезону обидва пілоти змогли час від часу боротися за потрапляння в кваліфікації у фінальний сегмент і впевнено боротися в очковій групі в гонці. У Бельгії партнер Адріана Джанкарло Фізікелла виграв кваліфікацію і всю гонку боровся за перемогу, а вже на наступному етапі - в Монці блиснув сам Сутіль, кваліфікувався другим і закінчив гонку четвертим.
У 2010 році взаємний прогрес продовжився: Адріан стабільно кваліфікувався на початку другого десятка, а в гонках все частіше набирав очки. Відразу дев'ять фінішів в Top10 дозволяють йому зайняти в особистому заліку одинадцяте місце. Через рік машина зберегла колишню швидкість, дозволяючи Сутіл раз за разом пробиватися навіть у вирішальний сегмент кваліфікації, а в гонках він стабільно фінішує в Top10, набравши, у підсумку, дев'ятого суму очок в особистому заліку.
Через судових розглядів з Еріком Люксом знайти собі місце в пелотоні на сезон-2012 не вдається, але вже в 2013 році він знову повертається в «Force India F1» і в дебютному Гран-прі доводить, що за пропущений рік його швидкість нікуди не зникла: завдяки вдалій тактиці на Гран-прі Австралії він більшу частину гонки бореться в лідируючій групі, кілька кіл очолює пелотон, але через проблеми з шинами фінішує лише сьомим. Надалі подібний темп тримати не вдалося - десь не вистачало швидкості, десь Адріан потрапляв у необов'язкові аварії або відмовляла машина. В результаті за 19 гонок сезону Сутіль набрав лише 29 очок (проти 48 очок у напарника) і зайняв в особистому заліку тринадцяте місце. Кращою гонкою сезону після Австралії став травневий Гран-прі Монако, де німець фінішував п'ятим, попереду Дженсона Баттона і Фернандо Алонсо.
2014
У 2014-му році Адріан вперше за кар'єру в чемпіонаті світу змінив команду, перейшовши в Sauber F1; швейцарська організація з великими проблемами пережила чергову зміну технічного регламенту, помітно зменшивши в результатах; Сутіль і його партнер частіше боролися по ходу гонок у другому десятку пелотону, майже не маючи шансів на фініш в очковій групі.
|
Погода 
Німеччина
