"Та машина була першою з Red Bull із тонким носом після багатьох років із широкими обтічниками. Крім цього, у повільних поворотах було зроблено великий крок уперед у плані аеробалансу. Це добре для раннього початку повертання, проте не так здорово при різкому русі керма – з'являється нестабільність у задній частині. Такий умілий пілот як Ферстаппен від особливостей машини більше набуває, ніж втрачає на нестабільності.

У 2021-му передню частину боліда вже не можна було навантажувати так само сильно, що запровадило певні обмеження, проте загалом баланс став кращим. На якихось трасах – "Хунгарорінг", "Стамбул-парк" – зчеплення в задній частині надто багато, тому команді доводилося йти на компроміси щодо заднього крила і знижувати загальну притискну силу – просто заради нормального балансу. Проте в цілому машина стала набагато ефективнішою, ніж вкрай нестабільна RB16", - пояснив Х'юз.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Росберг: Red Bull боїться, що Гаслі не впорається з тиском