"Ми оцінювали цей варіант, тому що звична нам гідравлічна система дорожча, ніж електронна активна підвіска. Ми прийшли до висновку, що якщо команди зможуть оптимізувати дорожній просвіт, робота аеродинаміки вийде на пікові показники.
Це буде означати, що машина позаду буде набагато більш чутлива до мінімальних змін потоків повітря і буде відчувати через це труднощі. Так що ми прийняли рішення відмовитися від цієї ідеї", - зазначив Томбасіс.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: FIA обмежить використання моторного мастила для Ф-1