uk-UA

Сімейство Hyundai Ioniq поповнить нова модель V. Великий електричний седан вирізняється нетиповим клиноподібним дизайном. Новий Hyundai Ioniq V стане першим електромобілем із сімейства, який випускатимуть у Китаї і саме тому його презентували на автошоу в Пекіні. Подробиці електрокара розкрили на сайті Hyundai.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Електричний Volkswagen ID.Polo GTI помітили на тестах (+ФОТО)

Електричний седан D-класу є серійною версією концепту Hyundai Ioniq Venus. Його рубаний дизайн витриманий у стилістиці клиноподібних авто 70-х на кшталт Lamborghini Countach чи Lancia Stratos. Електрокар має дуже великий кут нахилу лобового скла та тоненьку світлодіодну оптику.

Розміри Hyundai Ioniq V:

довжина - 4900 мм;
ширина - 1890 мм;
висота - 1470 мм;
колісна база - 2900 мм.

Салон Hyundai Ioniq V також доволі незвичний. Цифровий щиток приладів вузький і розташований дуже високо. Також встановили величезнй 27-дюймовий тачскрін і проєкцію на лобове скло, а от кнопок усередині майже немає. Передні крісла розділені високою дворівневою консоллю.

Характеристики Hyundai Ioniq V наразі тримають у секреті. Відомо лише, що електрокар отримає батарею від CATL, а його запас ходу складе щонайменше 600 км.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64994 Tue, 28 Apr 2026 16:30:00 GMT

Lamborghini представила одну з найбільш показових новинок у контексті сучасної стратегії бренду - спеціальну версію Urus SE «Tettonero» Capsule, яка стала своєрідною демонстрацією можливостей індивідуалізації та водночас відзначає десятиріччя програми Ad Personam. Прем'єра відбулася в межах Milano Design Week - події, де італійський виробник традиційно підкреслює зв'язок між автомобілем і світом дизайну, розглядаючи персоналізацію не як опцію, а як частину ідентичності клієнта. Проєкт створено у співпраці підрозділів Ad Personam Studio та Centro Stile, і саме цей тандем дозволив вивести варіативність оформлення на новий рівень. Фактично мова йде про найбільш індивідуалізований Urus за всю історію моделі, причому не лише формально, а й у реальному виборі комбінацій, які пропонуються покупцям. Виробництво обмежене 630 екземплярами - цифра відсилає до внутрішнього символізму бренду і підкреслює ексклюзивність серії.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Електричний Volkswagen ID.Polo GTI помітили на тестах (+ФОТО)

Ключову роль у концепції відіграє колір. Для кузова запропоновано шість базових відтінків, серед яких як уже знайомі для лінійки, так і абсолютно нові, що вперше з'являються саме в цій серії. Верхня частина кузова, включно з дахом, спойлером і навіть вихлопними патрубками, може виконуватися у контрастному чорному кольорі Nero Shiny, що формує характерний двоколірний образ. Додатково передбачено шість акцентних кольорів, які проходять по периметру кузова, підкреслюють лінію даху та з'являються на корпусах дзеркал, створюючи ще більш складну і багатошарову візуальну композицію.

На цьому рівень кастомізації не завершується. Покупцям доступний вибір із шести кольорів гальмівних супортів, кількох варіантів коліс діаметром від 21 до 23 дюймів, а також можливість додати декоративний логотип «63» на дверях. Окрему увагу приділено карбоновим елементам - клієнти можуть замовити передній спліттер, корпуси дзеркал і задній дифузор із вуглепластику, а також розширити цей пакет додатковими вставками.

Інтер'єр продовжує загальну ідею індивідуалізації. Базова темна гама Nero Ade виконана з використанням матеріалів Dinamica та мікрофібри Corsa-Tex і доповнюється одним із шести контрастних кольорів. При цьому для сидінь, підголівників і декоративної вишивки передбачено одразу дванадцять варіантів відтінків, що дозволяє створювати унікальні поєднання.

Серед характерних деталей - карбоновий декор, спеціальна табличка, присвячена десятиріччю Ad Personam, а також шовкографічне зображення Urus на передній панелі з боку пасажира. За бажанням можна додати ще більше карбону - для дверей, панелі приладів і центрального тунелю.

Технічна складова залишилася незмінною відносно стандартного Urus SE, але й без того виглядає вражаюче. Кросовер оснащений плагін-гібридною силовою установкою, що поєднує 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, електромотор і батарею ємністю 25,9 кВт-год. Сукупна потужність досягає 789 к.с., а крутний момент - 950 Нм. Це дозволяє автомобілю розганятися до 100 км/год за 3,4 секунди та розвивати максимальну швидкість 312 км/год, зберігаючи при цьому можливість руху виключно на електротязі на дистанцію понад 60 кілометрів.

Вартість спеціальної версії офіційно не оголошена, однак конфігуратор уже відкритий, і потенційні клієнти можуть оцінити масштаб доступних налаштувань.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64993 Tue, 28 Apr 2026 12:00:00 GMT

Компанія Honda вивела на японський ринок нову спортивну версію Civic із гібридною силовою установкою - e:HEV RS, яка стала логічним продовженням концепту, показаного раніше на Токійському автосалоні. Тепер це вже не шоу-кар, а повноцінна серійна модель, для якої в Японії відкрили прийом попередніх замовлень. Фактично йдеться про спробу поєднати знайомий драйверський характер RS із сучасною електрифікацією, не жертвуючи емоціями за кермом. У технічному плані новинка використовує добре відому гібридну систему e:HEV, в основі якої - атмосферний бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра, що працює разом із двома електромоторами. Сукупна потужність становить 184 к.с., що трохи перевищує показник бензинової RS-версії з 1,5-літровим турбомотором. При цьому сама концепція приводу залишилася типовою для Honda: акцент зроблено не стільки на піковій потужності, скільки на плавності роботи та ефективності у повсякденній експлуатації.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Електричний Volkswagen ID.Polo GTI помітили на тестах (+ФОТО)

Однак головна особливість цієї версії - не лише гібридна установка, а підхід до керування. Через відсутність класичної механічної коробки передач інженери застосували систему Honda S+ Shift, яка вперше дебютувала на новому Prelude. Вона імітує перемикання передач, змінюючи подачу крутного моменту, оберти двигуна та навіть звуковий супровід. Водій взаємодіє з системою через підкермові пелюстки, які у звичайному режимі відповідають за налаштування рівня рекуперативного гальмування, а після активації спеціальної кнопки на центральній консолі починають виконувати роль своєрідного селектора передач. Таким чином Honda намагається зберегти відчуття залученості у процес керування навіть у гібридній моделі без традиційної трансмісії.

Зовні Civic e:HEV RS практично повністю повторює стилістику бензинової RS-версії. Автомобіль отримав агресивніший передній бампер, затемнену оптику, чорні декоративні елементи та характерні червоні шильдики. Окремо варто відзначити 18-дюймові легкосплавні диски з темним покриттям Matte Berlina Black, які підкреслюють спортивний характер моделі. При цьому ззаду збережено дві вихлопні насадки, хоча в гібридній версії вони виконують радше декоративну функцію.

Для тих, хто хоче ще більше підкреслити зовнішній вигляд, підрозділ Honda Access пропонує набір додаткових аксесуарів. Серед них - заднє антикрило, компактний спойлер у стилі «ducktail», а також розширені елементи аеродинамічного обвісу, включно зі спліттерами та дифузором. Усі ці деталі не змінюють базову конструкцію автомобіля, але дозволяють зробити його візуально більш агресивним і виразним.

Інтер'єр виконаний у темній кольоровій гамі з яскравими червоними акцентами, які проходять через увесь салон - від контрастної прострочки на сидіннях до оформлення керма та дверних карт. Центральна консоль зазнала помітних змін: традиційний селектор передач відсутній, натомість використовується блок кнопок, що ще раз підкреслює перехід до електрифікованої концепції керування. Водночас ергономіка залишилася орієнтованою на водія, а загальне відчуття від салону відповідає спортивному позиціонуванню моделі.

Не обійшлося і без доопрацювань шасі. Версія RS отримала жорсткіші пружини, переналаштовані амортизатори та більш гостре рульове управління, що забезпечує швидшу реакцію на дії водія. У результаті навіть із гібридною силовою установкою автомобіль зберігає характер, орієнтований на активне водіння, що традиційно є сильною стороною Civic у виконанні RS.

Що стосується ціни, то нова гібридна версія стала найдорожчою у лінійці Civic на японському ринку, поступаючись лише екстремальному Type R. Її вартість становить 4 660 000 єн, що еквівалентно приблизно 29 200 доларам США. Для порівняння, це на 261 100 єн, або близько 1 630 доларів, більше, ніж просять за бензинову RS із механічною коробкою передач.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64992 Tue, 28 Apr 2026 07:30:00 GMT