uk-UA

На китайський ринок вийшов новий електричний мінівен Buick Encasa EV - флагманська модель бренду у сегменті великих преміальних MPV. Новинка стала розвитком сімейства Electra Encasa, яке раніше дебютувало у вигляді плагін-гібрида, а тепер отримало повністю електричну версію для клієнтів, що обирають безвикидний транспорт. Стартова ціна становить 489 900 юанів, що еквівалентно приблизно 67 500 доларів США. Модель побудована на сучасній 900-вольтовій архітектурі та оснащена батареєю ємністю 96 кВт-год. Завдяки підтримці надшвидкої зарядки за технологією 6C пікова потужність сягає 640 кВт, що дозволяє поповнити заряд із 10 до 80% приблизно за 11,5 хвилин. Запас ходу перевищує 600 км за циклом CLTC, що для великого мінівена є дуже сильним показником.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Bentley готує до дебюту свій перший серійний електрокар (+ФОТО)

Encasa EV отримав двомоторну силову установку з повним приводом. Сумарна потужність становить 482 кВт, або близько 655 к.с., а крутний момент досягає 550 Нм. Попри великі габарити та акцент на комфорт, мінівен розганяється до 100 км/год за 5,1 секунди, що виглядає нетипово швидко для цього класу.

Зовнішність моделі виконана у футуристичному стилі з відсиланням до бізнес-джетів Gulfstream. Кузов має обтічні форми з коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,258 Cd. Передня частина вирізняється двоповерховою оптикою та великим повітрозабірником, а ззаду встановлена суцільна світлодіодна смуга. Для електричної версії передбачено окремі дизайнерські акценти, зокрема матове сіре забарвлення та спеціальні аеродинамічні колісні диски. Кузов виконано у двоколірній схемі з чорним дахом і стійками, що візуально полегшує масивний силует.

Габарити становлять 5260 мм у довжину, 2023 мм у ширину та 1820 мм у висоту при колісній базі 3160 мм. Це повноцінний великий мінівен із трирядним салоном за схемою 2+2+3, орієнтований як на сімейне використання, так і на бізнес-перевезення. Важливо, що внутрішній простір можна гнучко трансформувати - конфігурацію сидінь змінюють електроприводи, адаптуючи салон під різні сценарії використання.

Інтер'єр виконаний у стриманому, але технологічному стилі з великою кількістю м'яких матеріалів і вставками під замшу. Головний акцент - цифровий кокпіт із розширеним набором дисплеїв. Усього їх може бути до восьми: 50-дюймовий AR-HUD, 10,25-дюймова панель приладів, два 16,3-дюймові екрани спереду, 21-дюймовий стельовий дисплей для другого ряду та додаткові сенсорні панелі керування. Система працює на базі процесора Qualcomm Snapdragon 8775P і підтримує кілька AI-моделей, що забезпечують розвинене голосове керування.

Комфорт у салоні виведений на високий рівень. Другий ряд отримав сидіння з режимом "нульової гравітації", які забезпечують максимально розслаблену посадку. Також передбачені аудіосистема Bose, холодильник із функцією підігріву в діапазоні від -10 до +50°C і комплекс систем, спрямованих на підтримання комфортного мікроклімату.

Підвіска має складну конструкцію з подвійними важелями спереду та багатоважільною схемою ззаду і доповнена пневматичною системою. Вона може змінювати кліренс, зокрема знижувати кузов на 60 мм для зручнішої посадки. Додатково використовується система попереднього сканування дороги за допомогою лідара, що дозволяє в реальному часі адаптувати роботу амортизаторів і підвищувати плавність ходу.

За допоміжні функції відповідає система інтелектуального водіння на базі моделі Momenta R6. Вона підтримує рух у місті, на трасі та під час паркування, спрощуючи керування та підвищуючи безпеку.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64489 Thu, 26 Mar 2026 17:30:00 GMT

Компанія BMW продовжує планове оновлення своєї модельної лінійки, і наступним на черзі став флагманський спортивний седан і універсал M5. Оновлені прототипи моделі вже вкотре потрапили в об'єктиви фотошпигунів поблизу дослідницького центру BMW M на Нюрбургринзі, що свідчить про активну фазу дорожніх випробувань і підготовку до дебюту. Цього разу тестові автомобілі вкриті менш щільним камуфляжем, що дозволило детальніше розгледіти ключові зміни. Судячи з доступних знімків, BMW поступово інтегрує в M5 нову дизайнерську мову Neue Klasse, але робить це обережно, з огляду на консервативні вподобання аудиторії цієї моделі. Передня частина отримує характерний «візорний» вигляд, знайомий за електричними моделями iX3 та i3 нового покоління. Традиційна решітка радіатора в її класичному вигляді фактично трансформується: зона «ніздрів» виглядає частково закритою, а основні функції охолодження, ймовірно, передані вузькому горизонтальному повітрозабірнику під нею. Додатково агресії додає перероблений передній бампер із великими повітряними каналами та виразним сплітером.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Bentley готує до дебюту свій перший серійний електрокар (+ФОТО)

Попри ці зміни, BMW, схоже, не готова повністю відмовитися від фірмового силуету решітки - верхня частина передка зберігає характерну форму, яка натякає на класичні «ніздрі», навіть якщо їхнє функціональне значення змінюється. Остаточний вигляд цієї зони стане зрозумілим лише після зняття повного камуфляжу на пізніших етапах тестування.

У задній частині зміни носять більш стриманий характер і спрямовані радше на візуальне «очищення» дизайну. З'явилися нові ліхтарі зі зміненою світловою графікою, а дифузор став простішим і ціліснішим. Водночас зник характерний для попередньої версії V-подібний елемент у центрі, що раніше виглядав дещо перевантаженим - тепер оформлення виглядає стриманіше та більш гармонійно.

Оновлення торкнулися й салону, хоча ці зміни стали відомі ще раніше. Інтер'єр рухається в бік максимальної цифровізації: традиційна панель приладів поступається місцем новій концепції Panoramic iDrive із проєкційним відображенням інформації. Центральне місце займає великий сенсорний дисплей у форматі планшета, подібний до того, що дебютував у новому iX3. Таким чином BMW фактично відмовляється від класичних фізичних індикаторів, переходячи до більш «чистої» та мінімалістичної архітектури салону. Кермо отримало оновлені елементи керування з великими функціональними кнопками, а фірмовий кристалічний селектор трансмісії зберігається як елемент преміальності.

Що стосується технічної частини, то суттєвих змін не очікується. BMW традиційно не проводить радикальних модернізацій силових агрегатів у межах рестайлінгу, залишаючи їх для повноцінної зміни покоління. Тому оновлений M5, найімовірніше, збереже нинішню гібридну установку на базі 4,0-літрового V8 із подвійним турбонаддувом, яка розвиває близько 717 к.с. (727 к.с. у метричному вимірі).

Ця система вже забезпечує надзвичайно високі динамічні характеристики, хоча додаткове електрифікаційне обладнання суттєво збільшило масу автомобіля - приблизно на 500 кг. При цьому запас ходу на електротязі залишається доволі скромним - близько 40 км, що ще раз підкреслює орієнтацію моделі передусім на продуктивність, а не на економічність.

З огляду на те, що актуальне покоління BMW M5 дебютувало лише у 2024 році, поява рестайлінгової версії виглядає логічним кроком у рамках циклу Life Cycle Impulse. За попередніми оцінками, серійну версію можуть представити вже у другій половині цього року, а на ринку вона з'явиться як модель 2027 модельного року.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64488 Thu, 26 Mar 2026 13:00:00 GMT

У Китаї презентували новий Aito M6. Сімейний кросовер від Huawei багато оснащений та доступний із потужними електрифікованими установками. Кросовер Huawei Aito M6 надійде в продаж із другого кварталу нинішнього року за ціною від 269 800 юанів ($39 000). Новий Aito M6 - преміальний сімейний кросовер від автобренду, співвласником якого Huawei. Обтічний дизайн із розкосими фарами витриманий у дусі старших Aito M8 і M9.

Розміри Aito M6 2026:

довжина - 4960 мм;
ширина - 1985 мм;
висота - 1736 мм;
колісна база - 2950 мм.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Bentley готує до дебюту свій перший серійний електрокар (+ФОТО)

У салоні встановили вузький цифровий щиток приладів і поворотний тачскрін, є й проєкція на лобове скло та монітор для задніх пасажирів. Усі сидіння отримали підігрів і вентиляцію, а передні крісла мають ще й електропривод та масаж.

Крім того, комплектація включає панорамний дах, пневмопідвіску, керовані задні колеса, холодильник та систему напівавтономного руху.

Модель пропонують в електрифікованих версіях. Електромобіль Huawei Aito M6 доступний у 304-сильному задньоприводному та 462-сильному повноприводному варіантах. Із батареєю ємністю 100 кВт-год запас ходу складає, відповідно, 760 і 665 км.

Також доступний 469-сильний плагін-гібрид Aito M6 із 1,5-літровим турбодвигуном і парою електромотором. Можна обрати батареї на 37 і 53 кВт-год: запас ходу на електротязі становить 180 і 272 км, відповідно.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64487 Thu, 26 Mar 2026 08:30:00 GMT