uk-UA

Новий Volkswagen Tiguan R уже проходить зимові випробування на засніжених дорогах Північної Європи та готується стати однією з ключових спортивних новинок 2027 року. Попри те, що прототип на перший погляд майже не відрізняється від виконання R-Line, шпигунські фото підтверджують - мова йде про повноцінну R-версію з серйозно доопрацьованою технікою та шасі. Зовні тестовий автомобіль намагається маскуватися під звичайний Tiguan R-Line, який уже продається та перебуває лише на початку свого життєвого циклу. Втім, уважний погляд виявляє характерні відмінності. У передньому бампері встановлені відкриті повітрозабірники по краях, а за нижньою решіткою чітко проглядається радіатор інтеркулера. Поперечина над тонкою решіткою пофарбована у глянцевий чорний колір замість сатинованого хрому. Ззаду ж головною ознакою топової версії стали чотири вихлопні патрубки, розділені на дві пари - традиційний маркер найпотужніших моделей лінійки R.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Як виглядає оновлений кросовер Hyundai Bayon (+ФОТО)

Додатковим підтвердженням виступає гальмівна система. Спереду встановлено перфоровані гальмівні диски, приховані за 19-дюймовими легкосплавними колесами з доволі стриманим дизайном, взутими у шини розмірності 235/50 R19. Задні диски стандартніші за конструкцією, однак сама конфігурація вказує на орієнтацію на підвищені динамічні можливості.

Інтер'єр прототипу поки що не продемонстрований, але очікується, що він загалом повторюватиме архітектуру R-Line з характерними спортивними акцентами. Передні сидіння матимуть оздоблення шкірою та алькантарою з логотипами R на підголівниках і покращеною бічною підтримкою. Передбачаються декоративні вставки глянцевого чорного кольору, багатофункціональне кермо з сатинованими алюмінієвими елементами, фірмові килимки та цифрова панель приладів зі спортивним режимом відображення.

Технічно новий Tiguan R збереже перевірений 2,0-літровий бензиновий двигун TSI потужністю понад 300 к.с. Від підключаємої гібридної системи виробник відмовився, вважаючи її надто важкою для моделі такого формату. Натомість силовий агрегат отримає 48-вольтову систему м'якого гібрида (MHEV), семиступеневу роботизовану трансмісію DSG та фірмовий повний привод 4MOTION. Також підтверджено використання адаптивної підвіски DCC Pro.

Розробка моделі лише розпочалася, і попереду - більш складні випробування, зокрема на альпійських дорогах австрійського Гросглокнера та на трасі Нюрбургринг. Саме після завершення цього етапу новий Tiguan R вийде на ринок.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64019 Tue, 24 Feb 2026 08:30:00 GMT

У мережі з'явилися шпигунські фото нового електромобіля Hyundai, який, за попередніми даними, може стати найменшою та найдоступнішою моделлю в родині IONIQ. Прототип помітили під час дорожніх випробувань в Індії, і низка профільних видань припускає, що йдеться про майбутній IONIQ 1 - компактний електрокар початкового рівня. Офіційно компанія поки що не підтвердила ні назву, ні технічні характеристики новинки. Водночас увагу привернуло внутрішнє маркування тестового автомобіля - "HE1". Раніше електромобілі бренду, зокрема Hyundai IONIQ 5 та Hyundai IONIQ 9, під час випробувань мали інші індекси - "ME" та "NE", де літера "E" вказувала на використання платформи E-GMP. Нова ж абревіатура може свідчити про іншу архітектуру або про новий напрям розвитку лінійки, орієнтований на ще доступніший сегмент.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Як виглядає нова Audi RS5 (+ФОТО)

Судячи зі шпигунських знімків, електрокар отримає вертикальніший, більш "квадратний" силует із рисами компактного SUV. Така форма різко контрастує з майбутнім Hyundai IONIQ 3, який виконаний у фірмовій стилістиці Aero Hatch із низькою посадкою та фастбек-профілем. Водночас у новому прототипі можна розгледіти окремі дизайнерські рішення, що перегукуються з концептом IONIQ 3, зокрема розділену передню оптику та невеликий спойлер типу "качиний хвіст".

Оскільки тестування відбувається саме в Індії, логічно припустити, що виробництво моделі можуть налагодити на одному з місцевих підприємств Hyundai. Для порівняння, IONIQ 3 має довжину 4287 мм, тож потенційний IONIQ 1, імовірно, буде ще компактнішим, хоча точні габарити наразі не розкриваються.

За неофіційними даними, новинка може з'явитися і на європейському ринку. Очікується, що стартова ціна становитиме менше 20 тисяч євро, що еквівалентно приблизно 23 700 доларів США. Якщо ці прогнози підтвердяться, модель стане одним із найдоступніших електромобілів бренду в Європі.

Для розуміння позиціонування: глобальний дебют IONIQ 3 запланований на квітень, а серійне виробництво стартує в середині 2026 року на заводі в Туреччині. Його початкова ціна прогнозується на рівні близько 28 тисяч євро, тобто приблизно 31 200 доларів США, що розмістить модель між Inster EV та Kona Electric у європейській гамі Hyundai.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64006 Mon, 23 Feb 2026 17:30:00 GMT

Італійська компанія Ferrari продовжує фінальні дорожні випробування свого першого серійного електромобіля, який отримав назву Luce. Після етапу тестування нової платформи та електричної силової установки на так званих "мулах" поблизу Маранелло і під час зимових заїздів у Швеції виробник поступово розкриває дедалі більше деталей майбутньої моделі. Останні шпигунські фото із зимових тестів дозволили вперше розгледіти одну з найцікавіших конструктивних особливостей цієї електричної берліни потужністю понад 1000 к.с. Найбільш несподіваним рішенням стали задні двері з протилежним напрямком відкривання. Ідеться про так звану схему "suicide doors", яку раніше вже застосували на кросовері Ferrari Purosangue. Таке компонування має на меті полегшити доступ до другого ряду сидінь і підкреслити статус моделі. На прототипі чітко видно, що ручки інтегровані в нижню частину задніх вікон біля центральної стійки, а петлі розміщені в задній частині дверей, що остаточно підтверджує використання саме цієї архітектури.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Як виглядає нова Audi RS5 (+ФОТО)

Попри масивний камуфляж типу "Frankenstein", значна частина серійних компонентів уже встановлена. Під переднім облицюванням проглядається тонка світлодіодна смуга, яка виконує функції денних ходових вогнів і покажчиків повороту. Основна оптика працює, однак її фінальна форма поки прихована. Задня частина кузова замаскована додатковою конструкцією, яка візуально імітує універсал, проте справжнє заднє скло розташоване значно глибше. Це підтверджує, що Luce залишиться класичною спортивною берліною з виразним аеродинамічним силуетом, а не п'ятидверним універсалом.

Інженери навмисно ускладнили зчитування пропорцій кузова, а також приховали деталі аеродинаміки та розмір колісних дисків. Водночас відомо, що модель і надалі співпрацюватиме з Pirelli, зокрема з лінійкою шин P Zero. Окремо зазначається, що тестовий прототип не має навіть тимчасових номерних знаків, що свідчить про закритий характер випробувань.

Технічна складова Luce обіцяє відповідати статусу бренду. Модель отримає чотири електромотори - по одному на кожне колесо. Сукупна потужність перевищить 1000 к.с., що дозволить розганятися з 0 до 100 км/год приблизно за 2,5 секунди. Акумуляторна батарея ємністю 122 кВт-год забезпечить орієнтовний запас ходу близько 530 км. Передбачена підтримка швидкісної зарядки потужністю до 350 кВт, завдяки чому поповнення заряду з 10 до 80 відсотків триватиме близько 25 хвилин.

До налаштування електронних систем і керування шасі залучені фахівці Bosch, які працюють разом з інженерами з Маранелло над оптимізацією розподілу крутного моменту та поведінки автомобіля на слизькому покритті. Саме зимові тести на замерзлих озерах дають змогу максимально точно відпрацювати алгоритми контролю тяги та стабілізації.

Повноцінна презентація серійної версії очікується у травні. За попередніми оцінками, стартова ціна першого електромобіля Ferrari перевищить 500 000 євро.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64005 Mon, 23 Feb 2026 13:00:00 GMT