uk-UA

Mercedes-Benz Trucks розширює свою електричну лінійку у важкому сегменті: вже у квітні відкривається прийом замовлень на нову будівельну вантажівку Mercedes-Benz eArocs 400, а серійне виробництво стартує у третьому кварталі 2026 року на заводі у Верт-ам-Райні. Новинка орієнтована на міські та приміські будівельні роботи, де важливими є низький рівень шуму та відсутність локальних викидів CO2. Модель одразу запропонують у двох варіантах повної маси - 37 і 44 тонни, з колісною формулою 8x4/4 та чотирма варіантами колісної бази. Вона розрахована на роботу із самоскидними кузовами та автобетонозмішувальними надбудовами, тобто покриває ключові сценарії використання у будівельній галузі.

В основі eArocs 400 лежать перевірені компоненти другого покоління Mercedes-Benz eActros 400, включно з переднім модулем, коробкою відбору потужності та акумуляторною технологією. Вантажівка отримала два літій-залізо-фосфатні батарейні блоки по 207 кВт-год кожен (загалом 414 кВт-год), розміщені за кабіною. Така конфігурація забезпечує не лише високу корисну ємність, а й тривалий ресурс та стабільність роботи - ключові фактори для комерційної техніки.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Флагманський позашляховик Tank 700 Hi4-Z виходить на ринок (+ФОТО)

Електрична силова установка побудована на 800-вольтовій архітектурі та включає центральний електромотор із постійною потужністю 380 кВт і піковою 450 кВт, який працює у парі з триступеневою коробкою передач. За ефективністю нова модель щонайменше на 50% перевершує дизельні аналоги, зокрема завдяки рекуперації енергії та електрифікації допоміжних систем.

Запас ходу без підзарядки досягає 200 км у режимі автобетонозмішувача та до 240 км у конфігурації самоскида. У реальних умовах це означає можливість відпрацювати повний робочий день без необхідності підключення до зарядної інфраструктури. При цьому підтримується швидка зарядка постійним струмом потужністю до 400 кВт: поповнити запас енергії з 10 до 80% можна приблизно за 46 хвилин.

Для роботи у складних умовах будмайданчика eArocs 400 отримав портальні та гіпоїдні мости, які забезпечують збільшений кліренс і належну прохідність. Тандемні ведучі осі гарантують достатню тягу як на дорогах, так і поза ними, а міцна рама та сталеві елементи підвіски підкреслюють орієнтацію моделі на важкі умови експлуатації.

У салоні встановлено сучасну цифрову панель Multimedia Cockpit Interactive 2 з голосовим керуванням та покращеною ергономікою, яка залишається зручною навіть під час руху по нерівній поверхні. Камери MirrorCam замінюють традиційні дзеркала, покращуючи оглядовість і аеродинаміку. Комплекс систем допомоги водію включає Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 та Front Guard Assist - вони допомагають своєчасно виявляти небезпеки та підвищують безпеку як на дорогах, так і на будмайданчиках.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64618 Fri, 03 Apr 2026 16:30:00 GMT

Компанія Toyota відкрила нову сторінку в історії моделі Toyota Hilux, представивши повністю електричну версію пікапа - Toyota Hilux BEV. Новинка вже вийшла на ринок Австралії і одразу зайняла вершину місцевої лінійки за ціною, ставши найдорожчим Hilux у країні. Електричний варіант доступний у кількох виконаннях, але фактично флагманом виступає версія SR5, оскільки більш «позашляхові» комплектації Rogue та Rugged X наразі не отримали електрифікації. Саме SR5 оцінений у 82 990 австралійських доларів, що еквівалентно приблизно 56 900 доларів США. Таким чином, електричний пікап виявився приблизно на 13 000 доларів США дорожчим за аналогічну дизельну версію і приблизно на 7 500 доларів дорожчим за колишній топовий гібрид Rugged X, що чітко демонструє преміальне позиціонування новинки. За ціною він фактично виходить на рівень таких моделей, як Ford Ranger Super Duty.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Флагманський позашляховик Tank 700 Hi4-Z виходить на ринок (+ФОТО)

Технічно Toyota Hilux BEV оснащений двомоторною електричною силовою установкою з повним приводом, яка розвиває 193 к. с. і 468 Нм крутного моменту. За живлення відповідає батарея ємністю 59,2 кВт-год, що забезпечує запас ходу в межах 245-315 км за циклом NEDC залежно від версії. Швидка зарядка дозволяє поповнити заряд із 10 до 80% приблизно за 30 хвилин, що відповідає сучасним стандартам сегмента, хоча сам запас ходу залишається доволі скромним з огляду на специфіку австралійських відстаней.

Попри електрифікацію, модель зберегла традиційні для Hilux позашляхові можливості. Пікап отримав систему Multi-Terrain Select із шістьма режимами руху, рамну конструкцію та спеціально адаптовану задню підвіску типу De Dion із ресорами, що дозволило компенсувати додаткову масу батареї. Водночас тягові можливості дещо знизилися: максимальна маса причепа становить 2000 кг проти 3500 кг у дизельних версій.

Зовні електричний Hilux відрізняється закритою решіткою радіатора та аеродинамічно оптимізованими 17-дюймовими колесами. У салоні передбачено два 12,3-дюймові дисплеї, двозонний клімат-контроль, повний пакет систем безпеки Toyota Safety Sense, а також широкий перелік оснащення у топовій версії, включно з шкіряним оздобленням, підігрівом сидінь і керма та бездротовою зарядкою.

Окрему увагу приділено практичності: пікап оснащений інвертором потужністю 1500 Вт, що дозволяє використовувати автомобіль як мобільне джерело живлення - важлива функція для будівельних майданчиків або віддалених об'єктів.

Водночас сама Toyota досить стримано оцінює ринкові перспективи електричного Hilux. На перший рік заплановано реалізацію близько 500 автомобілів в Австралії, причому основними клієнтами мають стати корпоративні парки - зокрема гірничодобувні та будівельні компанії, де важливі прогнозовані щоденні маршрути, а не максимальний запас ходу.

У глобальному контексті Toyota Hilux BEV стане частиною ширшої стратегії електрифікації бренду і згодом з'явиться на інших ринках, включно з Японією, Європою, Південною Африкою та країнами Південно-Східної Азії.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64617 Fri, 03 Apr 2026 12:00:00 GMT

Компанія Mercedes-Benz представила глибоко модернізований кросовер Mercedes-Benz GLE, який отримав масштабне оновлення одразу за кількома ключовими напрямами - від силових агрегатів до цифрової архітектури. Загалом мова йде приблизно про 3000 нових або доопрацьованих компонентів, що підкреслює комплексність змін. Головною технологічною новацією стала поява нової операційної системи MB.OS, яка фактично перетворює Mercedes-Benz GLE на повноцінний "суперкомп'ютер на колесах". Вона інтегрує всі функції автомобіля - від мультимедіа до систем допомоги водієві - і використовує штучний інтелект для адаптації до поведінки користувача. Система працює у зв'язці з хмарною інфраструктурою та підтримує регулярні оновлення «по повітрю», що дозволяє автомобілю залишатися актуальним протягом багатьох років.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Флагманський позашляховик Tank 700 Hi4-Z виходить на ринок (+ФОТО)

Інтер'єр також зазнав суттєвих змін. Центральним елементом стала панель MBUX Superscreen, яка об'єднує три 12,3-дюймові дисплеї під єдиним склом і формує сучасну цифрову екосистему в салоні. Вперше для моделі передбачено повноцінний пасажирський дисплей із можливістю перегляду відео та використання застосунків, а новий голосовий асистент здатен вести складні діалоги, використовуючи інтеграцію з різними AI-платформами.

Серйозно переглянули й моторну гамму. Усі силові агрегати тепер електрифіковані завдяки 48-вольтовій системі з інтегрованим стартер-генератором. Флагманський V8 у версії GLE 580 став потужнішим і ефективнішим, рядна «шістка» у GLE 450 отримала збільшений крутний момент, а плагін-гібрид GLE 450e здатен долати до 106 км виключно на електротязі за циклом WLTP. Дизельні модифікації також модернізували, зокрема впровадили електричний підігрів каталізатора для швидшого досягнення робочої температури та зниження викидів.

Важливий акцент зроблено на комфорті та керованості. Система підвіски E-ACTIVE BODY CONTROL аналізує дорожні умови до 1000 разів на секунду й індивідуально регулює роботу кожного колеса, мінімізуючи крени, кивки та вібрації. Додатково з'явилась нова функція «хмарного» керування демпферами, яка використовує дані від інших автомобілів для попередньої адаптації підвіски до нерівностей дороги - фактично автомобіль «знає» про дефекти покриття ще до того, як на них наїде.

Системи допомоги водієві також вийшли на новий рівень. Автомобіль оснащено комплексом із десяти камер, радарів і ультразвукових датчиків, які працюють разом із центральним процесором під управлінням MB.OS. Серед функцій - адаптивний круїз-контроль, вдосконалене автоматичне паркування, система руху заднім ходом по вже пройденій траєкторії, а також режим «прозорого капота», що допомагає на бездоріжжі.

Зовнішність оновили еволюційно, зберігши впізнаваність моделі. З'явилась нова решітка радіатора з підсвіткою та оновленою графікою, змінені фари з характерними світловими елементами, а також модернізовані задні ліхтарі. Опційна система DIGITAL LIGHT нового покоління з micro-LED забезпечує більш яскраве та точне освітлення, при цьому споживаючи до 50% менше енергії.

Салон став ще більш технологічним і комфортним. Панорамний дах тепер входить до стандартного оснащення, а система очищення повітря оновлює повітря в салоні приблизно кожні 90 секунд. Крім того, автомобіль підтримує сервіси відеостримінгу, відеоконференції та навіть функції цифрового ключа зі смартфона. Об'єм багажника зберіг практичність і варіюється від 630 до понад 2000 літрів залежно від конфігурації сидінь.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64616 Fri, 03 Apr 2026 07:30:00 GMT