uk-UA

На міжнародному автосалоні в Брюсселі бренд Zeekr офіційно представив нову модель для європейського ринку - електричний універсал Zeekr 7GT. Це вже четверта модель марки в Європі після універсала Zeekr 001, компактного кросовера X та середньорозмірного SUV 7X, що підтверджує системне розширення присутності бренду за межами Китаю. Європейська версія Zeekr 7GT стилістично майже повністю повторює китайський Zeekr 007 GT. Автомобіль отримав елегантний силует з похилим капотом, плавною лінією даху та заднім спойлером типу «качиний хвіст». Водночас одна з ключових візуальних відмінностей полягає у відсутності фірмової інтерактивної світлової панелі Zeekr Stargate спереду. У китайській версії вона складається з 1711 індивідуально керованих світлодіодів, здатних відображати анімації, графіку та текст. Для Європи цей елемент замінили на затемнену декоративну вставку, що, ймовірно, пов’язано з регуляторними обмеженнями.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Кросовер Maserati Grecale отримав спеціальну версію (+ФОТО)

Габарити Zeekr 7GT становлять 4817 мм у довжину, 1910 мм у ширину та 1456 мм у висоту, при колісній базі 2900 мм. Таким чином, універсал є на 55 мм довшим за Audi A4, чітко позиціонуючись у середньому класі. Модель побудована на платформі PMA2+ та використовує високовольтну архітектуру на 800 В, що є ключовою перевагою з погляду швидкості заряджання.

Для Zeekr 7GT передбачено два варіанти акумуляторів - ємністю 75 кВт-год та 100 кВт-год. Залежно від версії, запас ходу за циклом WLTP становить від 519 до 655 км. Завдяки підтримці надшвидкої зарядки потужністю до 450 кВт поповнення заряду з 10 до 80% займає лише 13 хвилин, що є одним із найкращих показників у класі.

Базова задньоприводна версія оснащується одним електромотором на задній осі з піковою потужністю 310 кВт, що еквівалентно 422 к.с. Такий варіант розганяється до 100 км/год за 5,3 секунди. Повноприводна модифікація отримала два електромотори із сумарною віддачею 475 кВт або 646 к.с. Топові комплектації додатково оснащуються пневматичною підвіскою, посиленими спортивними гальмами та електроприводом дверей, що підкреслює преміальний характер моделі.

Початок постачань Zeekr 7GT до Європи запланований на 1 липня поточного року. Ціни суттєво відрізняються залежно від країни. У Норвегії універсал коштуватиме від 39 570 до 59 405 доларів, тоді як у Данії діапазон значно вищий - від 70 950 до 93 570 доларів. Для порівняння, в Китаї модель продається за ціною від 202 900 до 262 900 юанів, що еквівалентно приблизно 29 080 - 37 670 доларам США.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=63481 Mon, 19 Jan 2026 17:30:00 GMT

На український ринок вийшов новий JAC RF8. Електрифікований сімейний мінівен просторий, багато оснащений і отримав 380-сильну установку. Мінівен JAC RF8 створений за участі спеціалістів Huawei. Новий JAC RF8 - 5,2-метровий мінівен на сім місць. У нього широка решітка радіатора та зсувні двері з електроприводом.

У салоні на передній панелі встановлені два екрани, а селектор КПП прозорий. Крісла першого та другого ряду оснащені електроприводом, підігрівом, вентиляцією та масажем.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Кросовер Maserati Grecale отримав спеціальну версію (+ФОТО)

Крім того, комплектація JAC RF8 включає панорамний дах, роздільний клімат-контроль, круїз-контроль, камери кругового огляду, акустика з 12 динаміками, система напівавтономного руху та набір технологій безпеки. Ціна JAC RF8 становить 2,1 мільйона гривень.

Мінівен JAC RF8 оснащений 380-сильною плагін-гібридною установкою з 1,5-літровою бензиновою турбочетвіркою та електромотором. Максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год.

Батарея ємністю 27,6 кВт-год дозволяє проїхати 116 км в електричному режимі. Загальний запас ходу на бензині та електротязі становить 1150 км. Також є двонаправлена зарядка, тобто авто можна використовувати в якості повербанку.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=63480 Mon, 19 Jan 2026 13:00:00 GMT

KIA лише нещодавно представила електричний EV2, однак у самій компанії вже відкрито говорять про ще доступніший і компактніший електромобіль - майбутній EV1. Перші сигнали про це пролунали під час презентації EV2 на автосалоні в Брюсселі, де представники бренду фактично визнали, що для справді масового переходу на електротягу одного лише EV2 буде недостатньо. EV2 має стати новою точкою входу в електричну лінійку KIA. Його вихід запланований на кінець 2026 року, заявлений запас ходу сягає до 450 км, а орієнтовна ціна має бути нижчою за 30 000 євро. Водночас у керівництві бренду наголошують, що така пропозиція радше розрахована на так званих «ранніх» покупців електромобілів. Якщо ж компанія хоче залучити ширшу аудиторію, яка традиційно орієнтується на мінімальну ціну й компактні габарити, потрібен ще простіший, менший і дешевший автомобіль.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Кросовер Maserati Grecale отримав спеціальну версію (+ФОТО)

Саме цю нішу потенційно й має зайняти EV1. У KIA його розглядають як міський електрокар сегмента A, який у перспективі може стати електричним наступником Picanto. За попередніми орієнтирами, довжина такого автомобіля становитиме приблизно 3,6-3,8 метра, а ціна має опуститися нижче 25 000 євро. За сприятливих регуляторних умов у Європі в компанії навіть допускають сценарій, за якого вартість EV1 може наблизитися до психологічної межі у 20 000 євро.

Ще кілька місяців тому керівництво KIA в Європі ставилося до ідеї EV1 доволі стримано, пояснюючи це низькою маржинальністю наддешевих електрокарів. Однак ситуація почала змінюватися на тлі перегляду європейських правил і загального зростання інтересу до компактних електромобілів. Під час брюссельського автосалону керівник напряму перспективного дизайну KIA Йохен Пасен фактично визнав, що бренд добре усвідомлює важливість сегмента малих електрокарів і не хоче втрачати цю частину ринку, де конкуренція лише посилюватиметься.

Ключову роль у цій історії відіграє нова європейська категорія M1E, яка має спростити екологічні та безпекові вимоги для найменших електромобілів. Саме вона може зробити виробництво таких машин економічно доцільним і відкрити шлях до моделей з ціною нижче 20 000 євро. У KIA прямо визнають, що без чіткого нормативного поля запуск EV1 буде складним, але якщо правила остаточно затвердять, бренд готовий діяти.

Якщо EV2 орієнтований на сегмент B і конкуруватиме з такими моделями, як Renault 5, Renault 4, BYD Dolphin Surf або майбутніми VW ID. Polo, CUPRA Raval і Skoda Epiq, то EV1 націлений на ще компактніший сегмент A. Саме там уже з'являються нові гравці на кшталт електричного Renault Twingo, Hyundai Inster, Leapmotor T03, а також майбутнього серійного VW ID.EVERY1. Для KIA вихід у цей клас виглядає логічним кроком, особливо з огляду на можливість адаптації наявної 400-вольтової платформи E-GMP під компактний формат.

Остаточного рішення щодо серійного EV1 поки що немає, але сам факт того, що керівники KIA дедалі частіше публічно говорять про нього, свідчить про зміну підходу. Попит на доступні електромобілі в Європі зростає, і бренд не приховує, що не хоче залишатися осторонь цього процесу, навіть якщо для цього доведеться переосмислити традиційні уявлення про прибутковість і масштаб.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=63479 Mon, 19 Jan 2026 08:30:00 GMT