uk-UA

Напередодні автошоу в Нью-Йорку показали новий Volkswagen Atlas. Великий кросовер кардинально змінився зовні та всередині. Сімейний кросовер Volkswagen Atlas другого покоління вийде на ринок з літа або осені. Про нову модель розповіли на сайті німецького автовиробника.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Флагманський позашляховик Tank 700 Hi4-Z виходить на ринок (+ФОТО)

Новий Volkswagen Atlas мало чим відрізняється від китайського побратима Teramont, який дебютував торік. Дизайн кросовера став більш гранчастим та футуристичним - із підсвічуванням решітки радіатора, висувними дверними ручками та піксельними ліхтарями. До того ж, авто більше за свого попередника.

Габарити Volkswagen Atlas 2027:

довжина - 5158 мм;
ширина - 1991 мм;
висота - 1788 мм;
колісна база - 2980 мм.

Більші розміри зробили кросовер Volkswagen Atlas просторішим. Як і раніше, доступні версії на 6 і 7 місць.

Компонування водійського місця витримане в дусі Volkswagen Tiguan. Селектор КПП перенесли на кермову колонку, встановили схожий цифровий щиток приладів і великий (12,9 або 15 дюймів) тачскрін. Передні крісла розділені високою консоллю, на якій встановили багатофункціональний джойстик.

Тепер у базовій версії в оздобленні використали дерево, а підсвічування може змінювати колір. Початкову комплектацію також поповнили електропривод дверей багажника і бездротова зарядка смартфонів. Дорожчі версії отримали оздобленні шкірою Nappa, потужну акустику Harman Kardon, вентиляцію і масаж сидінь.

Новий Volkswagen Atlas 2027 зберіг 2,0-літровий турбомотор, проте його потужність зросла до 282 к.с. Кросовер може буксирувати 2,2-тонний причіп. На відміну від близнюка VW Teramont, глобальна модель комплектується 8-ступінчастим автоматом і доступна лише з повним приводом.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64631 Sat, 04 Apr 2026 07:30:00 GMT

Mercedes-Benz Trucks розширює свою електричну лінійку у важкому сегменті: вже у квітні відкривається прийом замовлень на нову будівельну вантажівку Mercedes-Benz eArocs 400, а серійне виробництво стартує у третьому кварталі 2026 року на заводі у Верт-ам-Райні. Новинка орієнтована на міські та приміські будівельні роботи, де важливими є низький рівень шуму та відсутність локальних викидів CO2. Модель одразу запропонують у двох варіантах повної маси - 37 і 44 тонни, з колісною формулою 8x4/4 та чотирма варіантами колісної бази. Вона розрахована на роботу із самоскидними кузовами та автобетонозмішувальними надбудовами, тобто покриває ключові сценарії використання у будівельній галузі.

В основі eArocs 400 лежать перевірені компоненти другого покоління Mercedes-Benz eActros 400, включно з переднім модулем, коробкою відбору потужності та акумуляторною технологією. Вантажівка отримала два літій-залізо-фосфатні батарейні блоки по 207 кВт-год кожен (загалом 414 кВт-год), розміщені за кабіною. Така конфігурація забезпечує не лише високу корисну ємність, а й тривалий ресурс та стабільність роботи - ключові фактори для комерційної техніки.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Флагманський позашляховик Tank 700 Hi4-Z виходить на ринок (+ФОТО)

Електрична силова установка побудована на 800-вольтовій архітектурі та включає центральний електромотор із постійною потужністю 380 кВт і піковою 450 кВт, який працює у парі з триступеневою коробкою передач. За ефективністю нова модель щонайменше на 50% перевершує дизельні аналоги, зокрема завдяки рекуперації енергії та електрифікації допоміжних систем.

Запас ходу без підзарядки досягає 200 км у режимі автобетонозмішувача та до 240 км у конфігурації самоскида. У реальних умовах це означає можливість відпрацювати повний робочий день без необхідності підключення до зарядної інфраструктури. При цьому підтримується швидка зарядка постійним струмом потужністю до 400 кВт: поповнити запас енергії з 10 до 80% можна приблизно за 46 хвилин.

Для роботи у складних умовах будмайданчика eArocs 400 отримав портальні та гіпоїдні мости, які забезпечують збільшений кліренс і належну прохідність. Тандемні ведучі осі гарантують достатню тягу як на дорогах, так і поза ними, а міцна рама та сталеві елементи підвіски підкреслюють орієнтацію моделі на важкі умови експлуатації.

У салоні встановлено сучасну цифрову панель Multimedia Cockpit Interactive 2 з голосовим керуванням та покращеною ергономікою, яка залишається зручною навіть під час руху по нерівній поверхні. Камери MirrorCam замінюють традиційні дзеркала, покращуючи оглядовість і аеродинаміку. Комплекс систем допомоги водію включає Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 та Front Guard Assist - вони допомагають своєчасно виявляти небезпеки та підвищують безпеку як на дорогах, так і на будмайданчиках.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64618 Fri, 03 Apr 2026 16:30:00 GMT

Компанія Toyota відкрила нову сторінку в історії моделі Toyota Hilux, представивши повністю електричну версію пікапа - Toyota Hilux BEV. Новинка вже вийшла на ринок Австралії і одразу зайняла вершину місцевої лінійки за ціною, ставши найдорожчим Hilux у країні. Електричний варіант доступний у кількох виконаннях, але фактично флагманом виступає версія SR5, оскільки більш «позашляхові» комплектації Rogue та Rugged X наразі не отримали електрифікації. Саме SR5 оцінений у 82 990 австралійських доларів, що еквівалентно приблизно 56 900 доларів США. Таким чином, електричний пікап виявився приблизно на 13 000 доларів США дорожчим за аналогічну дизельну версію і приблизно на 7 500 доларів дорожчим за колишній топовий гібрид Rugged X, що чітко демонструє преміальне позиціонування новинки. За ціною він фактично виходить на рівень таких моделей, як Ford Ranger Super Duty.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Флагманський позашляховик Tank 700 Hi4-Z виходить на ринок (+ФОТО)

Технічно Toyota Hilux BEV оснащений двомоторною електричною силовою установкою з повним приводом, яка розвиває 193 к. с. і 468 Нм крутного моменту. За живлення відповідає батарея ємністю 59,2 кВт-год, що забезпечує запас ходу в межах 245-315 км за циклом NEDC залежно від версії. Швидка зарядка дозволяє поповнити заряд із 10 до 80% приблизно за 30 хвилин, що відповідає сучасним стандартам сегмента, хоча сам запас ходу залишається доволі скромним з огляду на специфіку австралійських відстаней.

Попри електрифікацію, модель зберегла традиційні для Hilux позашляхові можливості. Пікап отримав систему Multi-Terrain Select із шістьма режимами руху, рамну конструкцію та спеціально адаптовану задню підвіску типу De Dion із ресорами, що дозволило компенсувати додаткову масу батареї. Водночас тягові можливості дещо знизилися: максимальна маса причепа становить 2000 кг проти 3500 кг у дизельних версій.

Зовні електричний Hilux відрізняється закритою решіткою радіатора та аеродинамічно оптимізованими 17-дюймовими колесами. У салоні передбачено два 12,3-дюймові дисплеї, двозонний клімат-контроль, повний пакет систем безпеки Toyota Safety Sense, а також широкий перелік оснащення у топовій версії, включно з шкіряним оздобленням, підігрівом сидінь і керма та бездротовою зарядкою.

Окрему увагу приділено практичності: пікап оснащений інвертором потужністю 1500 Вт, що дозволяє використовувати автомобіль як мобільне джерело живлення - важлива функція для будівельних майданчиків або віддалених об'єктів.

Водночас сама Toyota досить стримано оцінює ринкові перспективи електричного Hilux. На перший рік заплановано реалізацію близько 500 автомобілів в Австралії, причому основними клієнтами мають стати корпоративні парки - зокрема гірничодобувні та будівельні компанії, де важливі прогнозовані щоденні маршрути, а не максимальний запас ходу.

У глобальному контексті Toyota Hilux BEV стане частиною ширшої стратегії електрифікації бренду і згодом з'явиться на інших ринках, включно з Японією, Європою, Південною Африкою та країнами Південно-Східної Азії.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=64617 Fri, 03 Apr 2026 12:00:00 GMT