uk-UA

Новий Nissan Versa 2027 модельного року несподівано засвітився в Мексиці під час, судячи з усього, рекламної зйомки, фактично підтвердивши, що офіційний дебют моделі вже не за горами. Фотографії з майданчика дають змогу роздивитися автомобіль без камуфляжу й підтверджують те, про що раніше лише здогадувалися: перед нами не просто легкий фейсліфт, а доволі ґрунтовно перероблений седан початкового рівня. Versa залишається одним із найдоступніших автомобілів Nissan на ринку, але виробник очевидно не збирається залишати навіть бюджетну модель без серйозного оновлення, особливо на тлі посилення конкуренції в сегменті субкомпактних седанів. Зовні нова Versa виглядає набагато сучасніше, хоча під її кузовом, як і раніше, ховається добре знайома архітектура попереднього покоління, яке вийшло на ринок ще у 2019 році та вже пережило рестайлінг у 2022-му. Як і у більших моделей бренду, зокрема у Murano, дизайнери зробили ставку на радикально оновлений передок, поєднавши нову фірмову стилістику з перевіреною платформою. Передня частина отримала повністю нову оптику з розділеними світлодіодними фарами, які візуально з'єднані глянцевою чорною вставкою. Вузька верхня решітка радіатора тепер виглядає значно стриманіше й «чистіше», тоді як нижній повітрозабірник став ширшим і агресивнішим, надаючи компактному седану вигляду більш солідної моделі. За рахунок вертикальних елементів і змінених пропорцій передній бампер візуально розширює автомобіль і наближає його до актуальної дизайнерської мови Nissan.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Офіційна презентація великого кросовера AUDI E7X (+ФОТО)

При цьому капот і передні крила, як і зазначається в оригінальному матеріалі, залишилися практично ідентичними попередній моделі. Це чітко показує, що йдеться не про абсолютно нову конструкцію, а про глибоку модернізацію на базі вже існуючої генерації. У профіль нова Versa впізнається з першого погляду: силует даху, лінія вікон і пропорції кузова практично не змінилися, що логічно для моделі, яка й надалі спирається на платформу Nissan V, знайому за нинішньою Versa, кросоверами Kicks та новим Kait. Такий підхід дозволяє виробнику втримувати ціну моделі на конкурентному рівні, одночасно оновлюючи її дизайн та оснащення до сучасних стандартів.

У задній частині зміни менш радикальні, але доволі відчутні, і візуально вони роблять седан більш впорядкованим і дорослим. Нова графіка задніх ліхтарів надала кормі більш чітких, "загострених" рис, а кришка багажника тепер має великий напис Versa, який розтягується майже на всю ширину. Номерний знак перенесли нижче, у перероблений задній бампер з іншою пластикою нижньої частини. Усе це разом формує акуратніший, чіткіший силует ззаду й полегшує відрізнення оновленої версії від попередньої навіть з далекої відстані.

Оновлення торкнулися й колісного дизайну: сплавні диски отримали нові форми, що додають моделі трохи більше характеру, незважаючи на її суто утилітарний статус у лінійці бренду. На знімках тестовий екземпляр показаний у світлому відтінку Arctic Ice Blue Metallic, який добре підкреслює нові лінії кузова та контрастує з темними декоративними елементами передка.

Інтер'єр поки що залишається за кадром: з салону шпигунських фото або офіційних матеріалів немає. Утім, з огляду на оновлення конкурентів і розвиток мультимедійних систем у сегменті, логічно очікувати модернізовану передню панель, нову структуру центральної консолі та, ймовірно, появу цифрової або принаймні частково цифрової панелі приладів. Також, скоріш за все, відбудеться оновлення мультимедійного комплексу з сучаснішим інтерфейсом, що ближче відповідатиме очікуванням молодої аудиторії. До списку оснащення можуть увійти й більш просунуті системи допомоги водієві: виробники бюджетних седанів дедалі частіше додають адаптивний круїз-контроль, системи утримання в смузі, автоматичне гальмування й моніторинг «сліпих зон», щоб залишатися конкурентоспроможними навіть у нижньому ціновому сегменті.

Технічна основа моделі не зазнала революції. Як і раніше, базою для седана слугує платформа Nissan V, яка зарекомендувала себе в попередній Versa, а також у кросоверах Kicks і Kait. Під капотом, за очікуваннями, залишиться перевірений атмосферний 1,6-літровий бензиновий мотор, відомий своєю невибагливістю та невисокими експлуатаційними витратами. Водночас механічна коробка передач, що вже зникла в останньому оновленні поточного покоління, навряд чи повернеться: за інформацією з джерела, нова Versa, найімовірніше, буде доступна виключно з варіатором CVT. Такий крок дозволяє виробнику спростити лінійку, знизити виробничі витрати й покращити показники витрати пального у стандартизованих циклах випробувань, хоча для частини ентузіастів це, безумовно, стане розчаруванням.

Виробництво нової Versa буде зосереджено на заводі Nissan в Агуаскальєнтесі, Мексика. Це помітна стратегічна зміна, адже попередні покоління моделі випускали на легендарному підприємстві CIVAC у Куернаваці. Цей завод має завершити роботу до березня 2026 року, що фактично означає кінець цілої епохи для мексиканського виробництва Nissan. Перенесення збірки до Агуаскальєнтеса вписується у ширшу виробничу стратегію концерну в регіоні та дозволяє оптимізувати логістику для ринків, на які орієнтована нова Versa.

Основним ринком збуту для моделі, як очікується, залишиться Латинська Америка, де недорогі седани традиційно мають стабільний попит. Про це, зокрема, натякає й недавній офіційний тизер Nissan, де нову Versa показали поруч із пікапом Navara - моделлю, яка чітко позиціонується для ринків Мексики, Бразилії та сусідніх країн. Місцеві ЗМІ також повідомляють, що саме ці регіони можуть стати головним, а можливо й єдиним напрямком для продажу наступного покоління седана.

Питання про повернення Versa на ринок США залишається відкритим. З одного боку, попит на доступні моделі в Америці знову зростає, що теоретично створює вікно можливостей для повернення бюджетного седана в лінійку бренду. З іншого боку, автори матеріалу справедливо зазначають, що імпортні тарифи та торгова політика уряду США можуть суттєво ускладнити конкурентне ціноутворення для автомобіля, виробленого в Мексиці. Саме ці фактори здатні звести нанівець цінову перевагу дешевшого виробництва, що для моделі, яка позиціонується через доступність, критично. Тож на даний момент найбільш реалістичним виглядає сценарій, у якому нова Nissan Versa стане насамперед локальним продуктом для Мексики, Бразилії та інших ринків Латинської Америки, а можливе повернення до США залишиться опцією на майбутнє, що залежатиме від зміни економічних та регуляторних умов.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=62907 Fri, 12 Dec 2025 08:30:00 GMT

Subaru знову натякнула на можливе повернення культової моделі WRX STI - цього разу одразу у двох концепціях: із двигуном внутрішнього згоряння та в повністю електричному виконанні. Попри торішнє рішення компанії не розробляти нове покоління STI, виробник, схоже, не полишив амбіцій продовжити легендарну лінійку. Зміни в автомобільній індустрії - перехід на економніші та екологічні транспортні засоби - суттєво знизили попит на високопродуктивні моделі з ДВЗ. Багато брендів скоротили або повністю відмовилися від спортивних автомобілів. Subaru також зробила непопулярний крок, призупинивши розробку нового WRX STI, проте, за словами представників компанії, це не кінець історії.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Водневий седан Toyota Mirai отримав оновлення (+ФОТО)

На Японському салоні мобільності бренд представив одразу два концепти STI, що стало найяскравішою частиною виставки та підтвердженням планів продовжувати спадщину моделі.

Генеральний директор з продуктів Subaru Corporation Масаакі Кобаясі в коментарі виданню Drive зазначив, що компанія не визначилася з єдиним типом силової установки для майбутнього STI. Саме тому на публіку показали два різні підходи - зберігаючи баланс між зростаючим попитом на електромобілі та стабільним інтересом до машин із традиційними двигунами.

Автовиробники зазвичай пропонують електричні та бензинові моделі як окремі лінійки, що практично не перетинаються конструкційно. Ідея представити один модельний ряд із двома принципово різними силовими агрегатами може стати унікальною для ринку. Реакція аудиторії свідчить, що Subaru рухається у правильному напрямку: обидва концепти викликали значний інтерес у фанатів і журналістів.

Попри відсутність нових серійних STI, тюнінг-підрозділ Subaru продовжує працювати над покращенням поточних моделей. Нещодавно в Японії дебютувала лімітована версія BRZ STI Sport Type RA, сертифікована для звичайних доріг. Цей крок демонструє, що компанія зберігає фокус на продуктивності та готова рухатися вперед незалежно від обраного напрямку - бензинового чи електричного.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=62893 Thu, 11 Dec 2025 17:30:00 GMT

На тлі помітного охолодження інтересу до електромобілів у світі все більше автовиробників коригують свої плани повної відмови від ДВЗ. Не став винятком і Lotus, який ще зовсім недавно заявляв про перехід до повністю електричного майбутнього, але тепер робить крок назад у бік гібридів. Першою ластівкою цього перегляду стратегії став гібридний варіант флагманського кросовера Lotus Eletre, що отримав назву Eletre For-Me. Новинка з гібридною силовою установкою побудована на основі вже відомого електричного Eletre і майже не відрізняється від нього візуально. Кузов, пропорції, загальна пластика ліній та агресивний силует збережені повністю, а впізнати гібридну версію можна лише за скромним шильдиком For-Me на кришці багажника. Фактично йдеться не про нову модель, а про альтернативну силову конфігурацію для вже сформованого дизайну, що підтверджується і реєстраційними матеріалами, опублікованими китайським Міністерством промисловості та інформаційних технологій (MIIT).

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Водневий седан Toyota Mirai отримав оновлення (+ФОТО)

Найцікавіші зміни, як і очікується, приховані під кузовом. Гібридний Lotus Eletre For-Me отримав 2-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 279 к.с., який працює разом з електричним приводом. Lotus поки не розкриває усіх технічних подробиць - зокрема, не названо ємність тягової батареї та точну конфігурацію електромоторів, однак за попередніми даними, сумарна потужність гібридної установки може сягати вражаючих 952 к.с. Це робить Eletre For-Me навіть потужнішим за топову електричну модифікацію Eletre R, яка видає до 905 к.с. Таким чином, перехід до plug-in гібридної архітектури тут не компроміс, а спроба поєднати екстремальну динаміку з більшою гнучкістю у повсякденній експлуатації.

Запас ходу на електротязі у гібридного Eletre For-Me залежатиме від конкретної версії і, за даними китайського сертифікаційного циклу CLTC, становитиме приблизно від 345 до 355 км. Це означає, що у міському режимі та на коротких поїздках власник зможе користуватися кросовером практично як повноцінним електромобілем. При цьому офіційна витрата пального в режимі plug-in гібрида за циклом WLTC заявлена на рівні лише 0,06-0,07 л/100 км - йдеться про дуже оптимістичний змішаний показник з активною підзарядкою батареї. Коли ж акумулятор розряджений і автомобіль рухається переважно на ДВЗ, витрата зростає до більш реалістичних 6,0-6,1 л на 100 км, що все одно залишається доволі скромним результатом для потужного кросовера масою понад дві з половиною тонни.

Габарити гібридної версії повністю збігаються з розмірами електричного Eletre. Довжина кросовера становить 5103 мм, ширина - 2019 мм, висота - 1636 мм, а колісна база - 3019 мм. Маса, залежно від комплектації та оснащення, коливатиметься від 2575 до 2625 кг. Інженери Lotus зберегли ефектний обриси моделі: низький силует, широка колія та плавно окреслена лінія даху, що підкреслює поєднання суперкарних пропорцій та функціональності великого SUV. Усе це дозволяє Eletre For-Me впевнено конкурувати з найпотужнішими і найшвидкіснішими кросоверами преміумсегмента, додаючи до цього ще й електрифікований характер.

Важливим технічним козирем усієї нової гібридної лінійки Lotus стане 900-вольтова електрична архітектура. Вона дає можливість реалізувати надшвидке DC-заряджання - за даними виробника, поповнення запасу енергії з 10 до 80% займе лише близько 10 хвилин за наявності відповідно потужної зарядної інфраструктури. Такий підхід дозволяє гібридному Eletre For-Me та його майбутнім "родичам" мінімізувати один із ключових недоліків електрифікованого транспорту - тривалий час зарядки, зберігаючи при цьому можливість руху не лише на батареї, а й на ДВЗ.

Гібридний Eletre For-Me спочатку вийде на китайський ринок, але на цьому його кар'єра не обмежиться. Lotus вже підтвердив, що нова лінійка plug-in гібридів буде орієнтована також і на європейських клієнтів, де частина аудиторії виявляє втому від суто електричних моделей, але не готова повертатися до традиційних ДВЗ без електрифікації. Саме для таких покупців гібридний Eletre може стати компромісом: він пропонує екстремальні динамічні характеристики, електричний запас ходу, достатній для повсякденних поїздок, і при цьому знімає страх «розрядженого акумулятора» завдяки наявності бензинового мотора.

Наступною моделлю Lotus, яка, ймовірно, отримає подібну plug-in гібридну трансмісію, стане елегантний седан Emeya, побудований на тій самій платформі, що й Eletre. Третій проєкт у цій гібридній сім'ї - компактніший позашляховик, запуск якого заплановано ближче до 2027 року. Усі ці моделі разом мають сформувати нову стратегію Lotus, в якій бренд не відмовляється від електрифікації, але відходить від жорсткої концепції "тільки електромобілі", пропонуючи більш гнучкий, перехідний формат з акцентом на високі технології та надзвичайну продуктивність.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=62892 Thu, 11 Dec 2025 13:00:00 GMT