uk-UA

Toyota продовжує підтримувати одну зі своїх найспецифічніших і найменш популярних моделей на ринку США - водневий седан Mirai, який залишається радше технологічним експериментом, ніж комерційним продуктом. Незважаючи на те, що інтерес до моделі продовжує падати - за дев'ять місяців 2024 року вдалося реалізувати лише 157 автомобілів, що на 54,4% менше, ніж у 2023-му, - компанія не відмовляється від оновлень і презентує Mirai модельного року 2026. Оновлення настільки мінімальні, що їх легко не помітити. Усі комплектації отримали нові 19-дюймові чорні машинні легкосплавні диски - це єдина зміна у зовнішності, яку Toyota внесла у модель. Жодних технічних нововведень виробник не запровадив: силова установка, запас ходу, динаміка та конструкція залишилися без змін.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: До Європи привезуть зменшену версію Ford Bronco (+ФОТО)

Toyota також не стала переглядати цінову політику. Вартість Mirai стартує від 51 795 доларів, а дилерський збір - 1 195 доларів, тобто сумарно покупець отримує ту саму пропозицію, що й торік. Натомість скоротили кольорову палітру. Тепер для замовлення доступні лише Black, Oxygen White, Heavy Metal та Hydro Blue, тоді як популярні раніше Elemental Silver Metallic та Supersonic Red більше недоступні - їх вилучили з каталогу 2026 року, ймовірно, з метою оптимізації виробництва.

Цілком закономірно виникає питання: навіщо Toyota продовжує продавати модель, яка доступна лише в Каліфорнії, майже не приносить прибутку й демонструє мізерні обсяги продажів? Відповідь криється у довгостроковій стратегії бренду. Mirai виконує роль польового випробування водневих технологій, дозволяючи інженерам отримувати дані про реальну надійність паливного елемента, поведінку системи в різних умовах експлуатації та досвід власників. Водень залишається одним із ключових напрямів досліджень Toyota, і Mirai - важливий інструмент у цій екосистемі, навіть якщо комерційний успіх моделі видається дуже обмеженим.

Під капотом Mirai працює водневий паливний елемент, який генерує електрику для 182-сильного електромотору, що приводить у рух задні колеса. З огляду на масу та розміри автомобіля, він демонструє доволі скромні показники розгону: до 96 км/год (60 mph) Mirai розганяється приблизно за 9 секунд. Такий характер моделі цілком логічний - Mirai позиціонується не як спортивний седан, а як технологічний флагман екологічного напряму, покликаний забезпечити плавність ходу, тиху роботу та мінімальні викиди.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=62815 Sun, 07 Dec 2025 13:00:00 GMT

Lexus провів світову прем'єру концептуального спортивного електромобіля LFA Concept - моделі, яка має стати ідейним спадкоємцем легендарного LFA та водночас відкрити нову сторінку спортивних електромобілів бренду. Це не просто шоукар: Lexus розробляє його в одній команді з TOYOTA GAZOO Racing, паралельно з GR GT та GR GT3. Концепт створюють у рамках принципу Shikinen Sengu - коли ветерани інженерної школи передають навички молодшим фахівцям. Саме так колись створювали LFA та 2000GT - моделі, які заклали основу спортивної ДНК бренду.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: До Європи привезуть зменшену версію Ford Bronco (+ФОТО)

Акцент залишається незмінним: ідеальна керованість, низький центр ваги, максимальна жорсткість і аеродинаміка, що формує кузов, а не навпаки. Lexus прямо говорить, що LFA Concept успадковує методи, напрацьовані під час розробки GR GT та гоночного GR GT3. На відміну від свого бензинового попередника, новий LFA - повністю електричний.

І це не просто "електроверсія спорткара", а окреме бачення того, яким може бути справжній спортивний BEV. Модель отримала повністю алюмінієву раму - вперше для Lexus - та компоновку, що дозволяє досягти ідеального положення водія, коли кабіна буквально «надягається» на пілота. Важкі елементи розміщено низько, що зменшує інерцію й робить реакції автомобіля різкими й чистими.

Екстер'єр LFA Concept зберігає дух першого LFA - подовжений ніс, низький профіль, плавна лінія даху, широкі плечі. Але тепер ця форма створена під BEV-компонування: вона нижча, чистіша і значно "ковзає" в повітрі.

Lexus прагне створити автомобіль, дизайн якого залишиться актуальним через покоління - не агресивний, а витончений, майже архітектурний. Салон зроблений мінімалістично, майже по спартанськи й має інтуїтивне розташування всіх органів керування, кермо, яке не потребує зміни хвату, та ідеальну посадку, як у GR GT та GR GT3.

Технічні параметри:

Довжина: 4690 мм
Ширина: 2040 мм
Висота: 1195 мм
Колісна база: 2725 мм

Жодних даних про силову установку Lexus поки що не розкриває. LFA Concept - це не "електричний LFA", а радше символ продовження інженерної школи Lexus. Компанія хоче зберегти ту саму філософію водіння, яка зробила LFA легендою, але перенести її у світ електрифікації.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=62814 Sun, 07 Dec 2025 08:30:00 GMT

BYD офіційно вийшла на японський ринок плагін-гібридів, представивши свій новий кросовер Sealion 6. Стартова ціна моделі становить 3 982 000 ієн, що еквівалентно приблизно 26 700 доларам США, і вже на етапі запуску робить Sealion 6 найдоступнішим PHEV-SUV у Японії. Дебют відбувся 1 грудня, і ця подія стала для BYD важливою віхою: попри те, що компанія з'явилася на японському ринку лише у 2023 році, до цього часу вона продавала тут виключно електромобілі, і Sealion 6 став її першим плагін-гібридом у країні. Світовий успіх моделі, яка продається на різних ринках під назвою Sealion 6 або Seal U, багато в чому пояснює оптимістичні очікування BYD щодо Японії. За даними Nikkei та галузевої статистики, Sealion 6 є найпродаванішим плагін-гібридним SUV у світі, а частка BYD у глобальних продажах PHV між січнем і жовтнем сягала приблизно 30%. У Європі, де модель відома як Seal U, вона стала бестселером у сегменті PHEV у червні. У Південно-Східній Азії BYD активно просуває цю ж модель, роблячи ставку саме на ринки з нерозвиненою зарядною інфраструктурою - ті самі умови, що сьогодні характерні й для Японії.

На японському ринку Sealion 6 розташовується між доступнішим Toyota Prius PHEV, який стартує з 3 847 300 ієн (приблизно 25 800 доларів), та значно дорожчими Toyota Harrier PHEV (33 900 доларів) і Mitsubishi Outlander PHEV (35 500 доларів). Така цінова позиція чітко демонструє стратегію BYD: залучити тих покупців, які не готові перейти на чисту електрику, але хочуть сучасний, економічний та добре укомплектований автомобіль з можливістю щоденного електричного пробігу.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: [url=https://f1analytic.com/autonews/62761oficiina-prezentaciya-onovlenogo-krosovera-toyota-yaris-cross-foto.html]Офіційна презентація оновленого кросовера Toyota Yaris Cross (+ФОТО)[/ur

Силова установка Sealion 6 поєднує електромотор і бензиновий двигун, забезпечуючи запас ходу до 100 км на електротязі у містах за циклом CLTC. Для дальніх маршрутових поїздок використовується високоефективний бензиновий двигун, а сумарна витрата палива становить близько 22,4 км на літр - показник, кращий за низку конкуруючих гібридних кросоверів. Автомобіль отримав три радари міліметрового діапазону та камеру високої роздільної здатності, завдяки чому підтримує розширений набір систем допомоги водієві.

Для Японії кросовер був помітно доопрацьований за відгуками місцевих водіїв. Інженери BYD посилили віброізоляцію, переробили конструкцію задніх сидінь для підвищення зручності, а також запропонували варіант із чорними колісними дисками - рішення, якого активно вимагали японські власники через особливості місцевого клімату й дорожніх умов, що сприяють забрудненню коліс.

BYD Japan заявляє, що нинішня модель - лише початок масштабнішої стратегії. Компанія планує розширювати японську лінійку нових енергоефективних автомобілів і додавати інші плагін-гібриди. Попри те, що з січня по жовтень у Японії BYD продала 3 298 автомобілів - на 64% більше, ніж торік, - ці обсяги все ще значно менші, ніж у лідерів ринку, таких як Mercedes-Benz (41 684 авто) чи Tesla (приблизно 9 100 авто). Саме тому успіх Sealion 6 стане важливим індикатором того, чи зможе BYD закріпитися в Японії та нав'язати конкуренцію гібридним моделям Toyota та Mitsubishi, які традиційно домінують у цьому сегменті.]]> Автоновини https://f1analytic.com?id=62809 Sat, 06 Dec 2025 17:30:00 GMT